作者：马赫环

国内的新经济赛道此起彼伏，2024年和2025年更是冒出了不少机遇，半导体资产搅动二级市场风云、新能源车企纷纷转型机器人赛道、商业航天司成立也将积极促进商业航天领域步入正轨，相比这些赛道，已写入政府工作报告的低空经济领域显得低调不少。

低空经济赛道的发展一点也不“低调”。2025中国航空产业大会上透露的消息显示，预计2025年中国低空经济市场规模将达到1.5万亿元，2030年有望突破2万亿元。

2025年1月，国家发改委成立了低空经济发展司，拟订并组织实施低空经济发展战略、中长期发展规划，3月，低空经济连续第二年被写入《政府工作报告》。资本密集涌入这一全新赛道，天眼查专业版工商信息数据显示，国内现存低空经济相关企业9.7万余家，2025年以来新增注册相关企业2.4万余家。

作为新兴经济领域，低空经济在迎来初兴之际，对应的新问题也在不断涌现。

产品性能限制商业化

和机器人行业类似，低空经济当前最大的问题就是商业化落地难，当然，这也是几乎所有初兴产业的通病。

商业化往往包含两个方面，一个是规模化量产能力，能否将产品价格降到一定程度另一方面是应用场景有多大？

低空经济领域主要围绕无人机和电动垂直起降分支飞行器（eVTOL）为核心载体展开，目前已经投入应用的领域包括物流、农业、应急、文旅等方面，说到底核心能力就是载人和载货能力。

限于电池和材料性能以及安全方面的考量，目前的无人机和eVTOL在载人和载重上相对有限，因此限制了上述装备的实际投入场景，尤其是eVTOL。

以美股上市的空中交通科技企业亿航智能（Nasdaq: EH）为例，旗下的产品EH216系列已经投入了商业运营。根据百科等公开资料，EH216系列包括 EH216-S（用于客运的标准型号）、 EH216-F（专用于空中消防的型号）以及 EH216-L（专用于空中物流的型号）。其中，EH216-S尽管最大起飞重量为620公斤，但单次飞行最长里程仅有30公里，续航时间25分钟。

亿航智能推出的长航程机型VT35满载设计航程约200千米，巡航时速可达216千米/小时，最大续航时间60分钟，最大起飞重量950千克，进一步拓展了城际间出行场景，但去掉搭载两名乘客的体重后，实际载重负荷空间就比较有限了。

由于在航程、续航和载重方面的综合限制，目前的eVTOL量产型主要还是短途观光、应急和物流等，即便是类似VT35这样的长航程产品可在一定程度上满足城市通勤需求，但基于现有产量、价格和基础设施等因素，当前阶段也较为有限。

亿航智能第三季度业绩报告显示，第三季度eVTOL共交付42架，其中包括41架EH216系列以及一架VT35，相较于2024年第三季度交付了63架EH216系列和2025年第二季度交付了68架EH216系列，交付量有所下滑。

VT35由VT30升级而来，可兼容现有的 EH216-S 垂直起降机场，于2025年10月发布。在亿航智能收到的采购订单中，单价高达650万元。

eVTOL的单价会随着产量提升而不断下滑，但当前商业化落地程度较为有限，而企业还需要不断投入资金进行产品和技术迭代，加上其他的刚性开支，在一定程度上也影响了企业盈利拐点的到来。

2025年前三季度，亿航智能实现营收2.66亿元，同比下滑9%；净亏损为2.42亿元，亏损同比收窄31.9%。单第三季度，亿航智能实现营收9247.2万元，对比2024年第三季度的收入1.281亿元、2025年第二季度的收入1.472亿元，同比、环比均有下滑；净亏损为8210万元（1150万美元），相比2024年第三季度的4810万元和2025年第二季度的8100万元，同比、环比亏损扩大。

营业支出方面，亿航智能第三季度支出约1.51亿元。其中，销售与市场费用为3040万元，同比下降35.73%；研发费用为5060万元，同比增加15.26%；行政管理费用6980万元，同比增加17.31%，显示出其当前仍在投入阶段。

亿航智能无法代表所有的低空经济企业，但也是能代表目前低空经济行业发展现状的缩影之一。

新赛道和新标准 步入标准化发展

一定程度上，低空经济和机器人行业都存在着商业化落地的难题，两大行业在具体影响因素上有相同之处。比如，两大行业的企业可能面临着核心零部件依赖进口的情况，解决方案只能是加大研发投入，进行国产化替代。

由于电池技术的整体性能限制，机器人和eVTOL应该都面临续航问题，但机器人可以通过设置自行换电解决。但放在eVTOL上面，则就成了影响其规模化应用的核心短板。

这种情况也存在于标准化方面。

作为新兴行业，产品在商业化运营前肯定也需要满足相关的准入标准，而在低空经济领域，相关的标准化工作只能说“正在进行中”。

当然，这并非说目前国内的标准化工作进展缓慢，事实上，即便是率先发展eVTOL的欧美，也是在近年才陆续完善相关适航标准。

从2019年开始，欧洲航空安全局针对不同类型的新型飞行器发布了相应的适航和运营框架。eVTOL适航认证标准（SC-VTOL）为Lilium、Volocopter等欧洲企业提供了明确取证路径。不知是否由于这一标准脱离了其实际工业能力导致产品问世缓慢，Lilium和Volocopter这两大明星企业尚未走到取证阶段便相继破产。美国联邦航空管理局（FAA）则在2022年底公布对Joby公司适航审查的专用条件。

国内在2024年发布了《电动垂直起降航空器（eVTOL）起降场技术要求》团体标准。2025年12月，中国民航局航空器适航审定司组织编制的咨询通告《限用类无人驾驶航空器系统适航标准》和《动力提升航空器适航标准》正在征求公众意见。结合这两年低空经济的发展态势，应该说相关标准的制定工作并不慢。

核心难点在于，eVTOL是涉及到极高安全性的载人产品，因此在产品安全性上需要的检测周期比起机器人等产品要长不少，eVTOL需要的不仅是检测时不出问题，更需要在长时间商业化运营中的稳定性。标准的出台需要考虑工业技术实力、成本以及必要时长的检测认证周期，基本上每推出一款新产品，都需要将检测周期走一遍。

2025年中国民航局启动 “适航认证提质行动”，新增23项强制检测科目，将eVTOL认证周期压缩至26个月。即便已经提速，但基于安全性考量，产品的面世周期依然会被拖延不少。

值得注意的是，认证周期长，标准还新，意味着相关的人才也少，人才和经验积累不足，具备专业审定能力的机构也不足，这也是限制产品和商业化的大闸之一。

同时，考虑到国内行业面对新兴赛道时一窝蜂涌入的情况，目前行业除了在标准认定和技术攻关外，还需要将新成立的众多企业生态梳理，尽可能避免各自为战，出现增加研发成本和周期的情况。

但得益于eVTOL目前还拥有较高的技术门槛以及业务上的重叠性，目前低空经济企业往往会选择与新能源车企或更为专业的航空器企业合作，在集结力量的同时，有望能降低部分产品研发成本和缩短周期。如2024年时，长安汽车与亿航智能正式签署合作协议，报道显示，长安汽车计划未来5年在低空经济领域投入超过200亿元，推动飞行汽车产业的快速发展。

还是那句话，一切需要时间解决，但时间也是这一赛道目前最稀缺的资源。