新眸原创·作者 | 鹿尧

如果来到一家汽车产业链公司，你总能看到这样一个场景：

几张长桌，几台电脑，员工们埋首于堆积的文件，将客户发来的订单——格式可能是PDF、Excel，或是夹杂着其他信息的文本文件——逐项核对、转换，最终翻译成生产系统能识别的规范格式。整个流程高度依靠人力、反复确认，处理一份订单，耗费一个小时是常事。

这个看似普通的场景，却是汽车制造业中最普遍也最顽固的痛点之一。

汽车产业链庞大而精密，每个零部件都关乎最终整车的生产效率与品质。然而，在这条绵长的制造产业链条上，大量的人力、财力、物力在各个环节中被长期损耗，构成效率黑洞。

由此引发了一个问题，当中国汽车向智能化冲刺，这些背后撑起车灯、轮胎、电池制造的产业链企业们，如何才能挣脱传统协作模式的束缚、推动汽车产业高效大协同？

在近日的AI钉钉1.1新品发布会上，来自友成控股执行董事许笑迎的分享提供了一个答案。这家车灯模具领域的隐形冠军，国内TOP 100车型覆盖率超70%，用八年时间，完成了一场从“人治”到“数治”的蜕变。

其核心路径是与钉钉的深度共创：他们将自研的MES系统与钉钉深度融合，并针对前述订单转换的痛点，共同打造出“订单助理”，让单次客户订单处理时间从1.4小时缩短至1分钟内，大幅提升排产效率。更具启发性的是，这套源于自身实践、解决问题的方案刚刚面世，就已经被二十余家制造业同行采纳复用。

这个故事并不孤立。事实上，钉钉，这个大家耳熟能详的协同平台，正在悄悄串联起中国汽车产业链上大大小小的企业：从做车灯模具的隐形冠军，到上万人的轮胎大厂，都不约而同通过钉钉找到了适配的数智化路径。

一场务实的隐性进化，正在中国汽车制造的毛细血管中广泛发生。

01

车灯模具冠军的八年“智变”

制造业的数智化转型，长期徘徊于两种惯性之间：要么重金投入硬件与孤立系统，陷入数据孤岛；要么推行脱离一线的复杂流程，最终工具被闲置。

问题的关键在于，变革往往未能找到一个既能被广泛接受、又能切实创造价值的起点。

拿友成来说，2017年，这家公司的业务和规模经历高速增长，但同时也面对规模化与全球化带来的典型阵痛：员工增至数千，工厂布局海外塞尔维亚和墨西哥，但沟通仍依赖邮件与线下，效率低下，更别提跨语言的协同障碍。

钉钉的引入，最初解决的正是这个最表层的“人”的协同问题。全员切换至统一的移动办公平台，首先突破了沟通和信息流动的效率瓶颈。

同时，作为制造企业，友成很早就意识到生产系统的重要性，于是自研了MES（制造执行系统），并与作为数字底座的钉钉深度耦合，包括利用Teambition管理维修任务，构建出一个真正的生产管理业务中枢。生产任务的下发、设备的报修维护、流程异常的处置，得以无缝流转。数据不再被困在某个部门的独立终端中，开始跟随具体的业务跑动。

然而，解决了沟通效率和业务系统的问题，仍然有许多细小却影响效率的痛点“卡”在业务流程里。

比如，作为汽车制造行业的二级供应商，来自上游客户和一级供应商发来的订单格式千差万别，有PDF、Excel、TXT，甚至夹杂其他信息，需要专人团队耗费大量时间进行人工手动转换，上传至生产系统，才能进入生产环节。

为此，友成在每个属地都单独配置了5-8人专门承担这项工作。友成控股执行董事许笑迎坦言：“这个工作非常繁琐，但它本身不产生价值，所以一直让我们很苦恼。”

直到钉钉与友成共创了“订单助理”。相比过去人工手动转换的模式，“订单助理”能快速从不同客户订单中提炼关键信息，再依据内部规则，将其自动映射生成标准的订单格式。也就是说，Agent将原本需要人工介入、反复核对的断点流程，变成了一个端到端的、分钟级完成的自动化管道。

许笑迎告诉我们，原来1小时的订单转换工作，现在不到1分钟就能完成；原来需要7个人团队才能勉强支撑的工作，现在2个人就能搞定。其余的人反而能释放出来，去做更有价值的事情——成为公司的“AI布道师”，推动更多AI应用落地。

更具行业意义的是这种价值的“溢出”。这个“订单助理”方案经友成验证有效后，迅速吸引了上下游超过20家制造业同行的兴趣与复用。一套为解决自身痛点而生的AI方案，因其精准应对行业共性难题，演化为了可被生态共享的数字化资产。

正如许笑迎对此的总结：“在新的AI时代，制造业大有可为。”

02

中国汽车产业韧性离不开数智化

友成的转型是中国汽车产业链数智化转型大潮下的冰山一角，却揭示出了中国汽车产业难以忽视的发展趋势：中国汽车行业的繁荣根植于庞大而精密的产业链体系，而产业链的韧性离不开钉钉等数智化平台的支撑。

当我们放眼整个中国汽车产业链，那些扎根细分领域、专注技术创新的企业：从轮胎的朝阳、电池的蜂巢，到汽车零部件的敏实——这些汽车产业链上的“隐形冠军”，无不都在钉钉数字底座上，攻克着一个又一个效率难题，推动着产业链朝向更高效的方向进化。

面对上百个系统、十二万员工，一汽集团的数字化理念是“源于现实，高于现实”。通过钉钉开放平台与低代码能力，一汽集团串联起所有系统，仅统一移动入口就至少省下了百万级的开发成本。

蜂巢能源则将分散的考勤、宿舍、门禁等系统集成至钉钉，打造“All-in-One”工作台，确保了信息安全及跨工厂跨系统的高效协同办公；朝阳轮胎利用钉钉上的低代码工具，一人一周可开发二三十个应用，五年上线近千个，大幅提升应用开发效率。

一方面，钉钉“陪跑式”的行业共创，沉淀出越来越多可供复用的行业能力；另一方面，钉钉所提供的开放灵活的平台能力，让不同领域的企业，都能在钉钉上找到契合自身的转型之路，进行渐进式创新，极大降低了数智化门槛与转型成本。

正因如此，越来越多的汽车产业链企业涌向钉钉。前不久，全球领先的制冷控制元器件和汽车热管理系统控制元器件制造商三花集团也与钉钉正式签约，宣布将与钉钉共建“花链”平台，促进总部与海外子公司的高效协同，强化信息安全与数据合规保障。同时，引入AI相关能力，推动业务智能升级与工作方式革新，应对全球化经营的复杂挑战。

当三花通过“花链”连接全球子公司，当敏实以钉钉作为贯穿50多家工厂的“超级入口”，钉钉正以开放姿态降低企业数字化门槛；以深度的共创者角色破解核心业务场景难题；最终，演化成为产业生态高速发展的催化剂。

03

在钉钉，看见汽车产业“隐性进化”

当前中国汽车产业正面临双重变局：

对内，市场竞争白热化，成本与效率压力持续增大；对外，出海成为必然选择，全球化运营能力面临考验。无论是东南亚建厂，还是进军欧洲市场，企业都要应对跨时区、跨文化、跨系统的协同挑战。

在这种背景下，钉钉的“数字基座”价值更加凸显。

它让企业实现全球化无缝协作，建立最基本的数字协作习惯与信任——这里有个生动的故事细节，DingTalk A1为友成解决了跨国会议的信息沟通难题。就连最初对设备持怀疑态度的董事长，在一次高效的西班牙语、日语会议后，立即要求为所有外派人员配备。

并且能够帮助实现供应链的敏捷响应，通过订单、排产、物流等环节在线化，提升产业链整体响应。同时催化组织能力的平民化，因为低代码能让业务人员也成为开发者，快速响应业务变化，从而避免IT瓶颈。

从更深层看，钉钉在汽车产业链的渗透，反映了一个趋势：中国制造正在从单一的规模优势，向基于数智化连接的协同优势跃迁。

过去，凭借庞大的单体工厂和成本控制能力，就能赢得市场。然而，当单一企业的效率提升触及天花板，产业链的整体协同、数据流转与知识共享，将成为下一轮竞争的核心密码。

中国汽车的崛起，表面是新能源、智能驾驶的技术突破，底层则是整个产业链的协同进化。那些隐藏在浙江模具厂、安徽轮胎车间、长春生产线上的效率提升、成本优化与创新萌芽，正通过钉钉这样的平台被连接、放大、固化。

从友成到产业链上众多企业不约而同的选择，我们看到，在未来，钉钉或许能成为中国汽车产业在激烈竞争中进化自身、走向全球时，那个不可或缺的“数字关节”。

而当每一个环节的“隐形冠军”都能被数智化赋能，中国汽车产业链的威力，才刚刚开始释放。