来源：战区
新型AN/APG-85雷达的交付延迟，与继续困扰F-35项目的其他困境深度交织。
美军现已确认，已为美国海军陆战队接收了至少6架无雷达的F-35联合攻击战斗机。原因与新型AN/APG-85雷达的研发问题有关，该雷达的首个生产批次计划于2028年交付。无雷达F-35的情况早在今年2月就已首次公开浮现。AN/APG-85是F-35所有型号更大规模Block
4升级计划的关键组成部分，而这项升级工作一直深陷于成本攀升和进度延误之中。
本周早些时候，F-35联合项目办公室（JPO）主任、海军陆战队中将格雷戈里·马谢洛在参议院军事委员会成员的听证会上披露，已接收了6架无雷达的F-35B。这发生在马谢洛与亚利桑那州民主党参议员、退役海军飞行员马克·凯利就美国空军、海军陆战队和海军F-35战备率问题进行的广泛交锋中，该问题长期以来一直是关注焦点。
两周前，国会监督机构政府问责局发布报告称，2020至2025财年间，所有型号F-35的平均完全任务能力（FMC）率已从38%降至25%。政府问责局将FMC定义为一架“能够执行其所有任务”的飞机。F-35联合项目办公室并未直接质疑政府问责局的数据，但公开反对其用于确定FMC的方法。
“那么，政府问责局的FMC率，他们说，是25%。你们办公室声称是56%，”凯利在提问前说道。“我们姑且用你的数字，50%。也就是说，一半的飞机不具备完全任务能力，而且我认为正是海军陆战队一直在接收没有雷达的飞机。是这样吗？”
“我们已为海军陆战队接收了6架未安装雷达的飞机。这是事实，”马谢洛证实。
凯利随后询问这是否由于缺乏可用的AN/APG-85雷达，马谢洛也予以证实。
已有报道称，涉及的飞机据称是具备短距起飞和垂直着陆能力的F-35B，不过马谢洛在听证会上似乎并未证实这一点。海军陆战队是美国唯一使用B型号的军种，但他们也飞行舰载型C型号。
“Block
4现代化计划对于确保海军陆战队和联合部队能够继续针对未来威胁投射制空权是必要的，”海军陆战队发言人今天在回应TWZ询问时表示。“战争部刻意开展了高度并行的Block
4能力（技术更新3（TR-3）、APG-85等）与全球最大战斗机生产线的开发与生产项目。国防部官员做出这一决定时，完全了解生产型飞机先于Block
4能力准备就绪的风险。各军种的决定确保了生产型飞机能够接受Block 4能力，而非继续建造需要大幅改装才能具备Block 4能力的Block
3构型F-35，从而节省了多年的改装硬件安装时间。”
海军陆战队将所有进一步问题推给了F-35联合项目办公室。TWZ也已联系该办公室获取更多信息。
“F-35‘闪电II’飞机的制造正在为容纳美国空军、海军和海军陆战队的F-35先进雷达（APG-85）做准备。交付时，配备APG-85的F-35将提供针对当前和未来威胁的无与伦比的能力。部分F-35飞机的初始列装计划从第17批次开始，”F-35联合项目办公室此前在5月回应TWZ关于雷达情况的询问时表示。“该计划与各军种协调，刻意开展了高度并行的先进能力开发与生产项目。这一决定是在完全了解生产型飞机先于能力准备就绪的风险下做出的。”
“该计划已制定加速APG-85生产能力的方案，以交付满足应对新兴威胁所需能力、稳定性和可维护性要求的雷达，”该办公室当时补充道。“配备APG-85雷达的F-35、实际现代化计划、能力和时间表仍属保密，以维护项目安全。”
2月份，当被问及是否已在接收无雷达F-35时，F-35联合项目办公室曾向TWZ提供过类似声明。
2月份，美国空军还明确否认接收了无雷达的F-35A。目前尚未确认F-35联合项目办公室是否为空军或海军接收了任何无雷达的联合攻击战斗机。早前的报道称，预计外国客户至少在短期内完全不会受到影响，因为他们目前均未列入接收配备AN/APG-85飞机的计划。
目前，F-35A、B和C型号上使用的标准雷达是AN/APG-81，这是一种有源电子扫描阵列（AESA）型雷达，具备空对空和空对地模式，其起源可追溯至20世纪90年代。它还具备合成孔径雷达（SAR）模式，能够生成高分辨率地图状图像。这些图像可用于目标捕获和识别，以及一般侦察目的。
关于诺斯罗普·格鲁曼公司正在研发的新型AN/APG-85的细节仍然有限。在本周的听证会上，马谢洛中将拒绝在非保密场合谈论其具体能力。
AN/APG-85也是一种AESA设计，与AN/APG-81相比，预计将提供一系列新的和改进的功能。正如TWZ此前所指出的，由于是在其前身研发之后数十年才开发，它本身也能利用几十年来更多的通用技术进步。总体而言，氮化镓（GaN）的使用在现代雷达发展中，对物理尺寸、重量和功率需求产生了重大影响。
还应注意的是，AN/APG-81与F-35广泛的电子战能力以及其他传感器和设计层面深度融合。预计AN/APG-85同样将与Block 4升级计划的其他关键要素融合，特别是一个计划中的新型电子战套件，我们稍后将再谈及。
正如F-35联合项目办公室在5月的声明中所指出的，原计划是从第17批次生产开始将AN/APG-85整合到F-35上。该批次的飞机交付始于去年。然而，根据今年早些时候发布的官方预算文件，首批生产型AN/APG-85预计不会在2028年4月之前交付。对于已经大幅延迟的这款新型雷达交付时间表而言，这实际上已是提前了9个月，其单位成本目前定在近900万美元。
一个复杂因素是，用于将AN/APG-85安装到F-35上的硬件不向后兼容AN/APG-81。据《Breaking
Defense》去年报道，联合攻击战斗机的主承包商洛克希德·马丁公司至少已提出开发通用安装方案的可能性，但也表示这在第20批次飞机开始交付之前无法准备就绪。首批第20批次飞机预计要到2027至2028年间的某个时候才会到来。
海军陆战队或其他军种在此期间如何利用其无雷达F-35尚不清楚。这是今天我们向海军陆战队询问的问题之一。
“目前列装的Block 3（TR-2）构型F-35‘闪电II’是当今世界上能力最强的战斗机，并已在实战中证明了其能力，”海军陆战队发言人在声明中补充道。“其先进的任务系统使F-35能够威慑，并在必要时，在任何气候和地域占据主导地位。”
在本周的听证会上，参议员凯利也间接向马谢洛中将追问了这一点。
“那么，我认为这些飞机没有雷达，就不能算作完全任务能力，对吗？”凯利问这位联合项目办公室主任。
“我认为我不会把它们算作完全任务能力。”马谢洛回答说。
“你说‘你认为’。我无法想象一架没有雷达的F-35能成为完全任务能力飞机的场景，”凯利反驳道，马谢洛对此未予反驳。
TWZ此前曾指出，无雷达的F-35并非完全无用，但其能力和生存力无疑将严重受损。正如我们之前所写：
“只要编队中有一架F-35配备雷达，该编队中的所有其他飞机都应能通过其多功能先进数据链（MADL）从雷达提供的数据中受益。因此，即使未安装雷达，只要至少有一架其他F-35在MADL传输范围内与其协同飞行，一架联合攻击战斗机就不会缺少源自F-35的雷达数据。”
“无雷达的喷气式飞机有可能被投入作战，至少在紧急情况下是如此，尽管这样做仍需接受更大的风险。这也会限制战术灵活性，因为保持与其他配备雷达的喷气式飞机的链接至关重要。那些飞机也将不得不更频繁地使用自身雷达，这可能成为一个弱点。F-35还拥有大量被动传感器，可依赖其获取战场空间信息，尽管没有一个能完全替代雷达的功能。通过Link
16传输的来自其他平台的数据，也可供所有F-35飞行员使用。”
“也许没有雷达的最大问题之一是，它是该喷气式飞机电子战套件的重要组成部分。它发射窄而能量极强的波束的能力增强了该机强大的电子攻击能力。因此，没有雷达，其利用电磁频谱进行自卫和保护他人的能力也会受到制约。”
马谢洛中将本周在听证会上的言论，还对AN/APG-85雷达即便最终开始整合到F-35上时所能提供的能力，提出了新的担忧。这与充分冷却雷达以及Block
4升级计划其他部件所需的条件有关。热管理是所有型号F-35长期存在的问题，已对战备率和维护需求产生了重大负面影响。
“那么，现在，你的冷却能力，你大概有30千瓦[的冷却量]，”参议员凯利在向F-35联合项目办公室主任提出的另一个问题中说。“我这里的数据显示，Block
4需要32[千瓦冷却量]。但要达到APG-85全部能力所需的冷却量，需要更高一些，好像是62千瓦的冷却量？”
“我们对项目的前进要求是62到80[千瓦冷却量]，”马谢洛回应说。“我认为挑战在于，如果整个Block 4安装到飞机上，它会消耗全部可用功率，即32[千瓦]。”
“没有余量，正如你所知，这不是明智的做法，”他继续说道。“所以，我们采取渐进的方式来增加它。我们还有一个正在进行的项目，旨在为整个项目的功率热管理寻找一种更系统化且经济实惠的升级。”
马谢洛坚称，这一功率与热管理系统（PTMS）升级并非AN/APG-85整合所必需，但也明确表示，无论如何它都会及时可用。
“对于我们所预期并已为其申请额外资金的发动机核心升级，我们预计那将在2031年列装，并且它将附带功率热管理方面的些许提升，”他解释说。“目前正在审查中并寻求前向计划的实际系统，将在几年后进入系统，届时我们将在Block
4之外拥有尚未确定的额外能力，这将需要它。”
与此同时，正如马谢洛自己所承认的，当前计划在PTMS升级可用之前，在冷却方面没有留下任何余量。在回应参议员凯利的进一步追问时，他拒绝在非保密场合谈论这对AN/APG-85雷达初始列装可能意味着什么。
如前所述，整个Block
4升级工作继续受到延误和成本增长的困扰，尽管已努力重组和加速其中的某些组成部分。根据政府问责局的数据，截至2025年9月，经过削减的部分升级包的交付进度仍落后计划五年。最初的目标是，配备全套Block
4改进的F-35从今年开始到位。
除了AN/APG-85，Block
4最终还将包括替换联合攻击战斗机的AN/AAQ-37分布式孔径系统（DAS）和光电瞄准系统（EOTS），以及一套新的电子战套件和一系列其他改进能力。空军此前将与APG-85直接相关的电子战套件列为首要优先事项。这一切都推动了前述对更多辅助发电和热冷却容量的需求，而这项工作目前也已落后于计划。
整个F-35项目持续面临着不断增长的成本以及运营和维护这些喷气式飞机带来的其他挑战，这些是导致当今所有在役型号低战备率的关键因素。备件短缺一直是一个特别持久且严重的问题。
“这就是我们现在提出的需求，这也正是为什么2027财年预算这一代际投资将帮助我们。因此，我们将补足可用部件，”马谢洛中将也在本周的听证会上说道。“这不是系统本身有能力的问题。问题在于我们没有在货架上备足零部件。随着飞机列装数量的增加，我们对零部件的需求成倍增长，而我们并未对备件和系统做同样的事情。”
截至去年，整个项目的总成本，从20世纪90年代的初步研发到本世纪70年代该型号预期寿命结束，被定为2.1万亿美元。联合项目办公室过去曾强调，这一数字包括采购数千架喷气式飞机，且通胀预计将占其中约一半。
就AN/APG-85的持续波折而言，F-35现在正在没有任何雷达的情况下交付，而这种情况的改变可能仍需数年。