【本文来自《歼35开启爆兵模式！加速生产的新歼35有哪些惊喜，“神秘盖板”是硬管加油装置？》评论区，标题为小编添加】
制空战机比攻击战机更需要加油续航的加持，因为紧盯、警戒最讲究连续性，硬管加油模型的模糊照流传多年，本来已经“淡忘”，新中运一出，凡事立马变得皆有可能！——我们已经掌握加油机机尾一侧挂软管加油吊舱的技术，应该不影响正中位置装硬管加油装置，相信这个难不倒我们的军工人！
轰6N改装硬管加油比新中运改装更好。新中运机身比较粗，四台涡桨桨叶直径大，对后方气流扰动比较大。硬管长度比较短，加油机和受油机距离很近，扰动尤其强烈。这种气流扰动对战斗机大小的飞机来说可能没多大，但是对于一些重量比较轻，翼面积比较大的长航时无人机来就很明显了。所以新中运只适合软管，而且软管加油吊舱必须安装在靠近翼尖的位置，一边一个，远离机身。轰6N机身细长，发动机尾喷口位置较高，对后下方的受油机气流干扰要小很多。安装硬管加油装置后，翼下仍可安装软管加油吊舱，实现软硬结合。