国产新能源车从“追跑”到“领跑” | 图源：豆包AI
作者／ IT时报 沈毅斌
编辑／ 潘少颖 孙妍
2026年伊始，比亚迪就交出一份亮眼的“成绩单”。
2025年累计交付460.24万辆，其中纯电车型销量为225.67万辆。几乎同时，特斯拉公布其全年交付汽车163.6万辆。在纯电赛道上，比亚迪年销量首次超越特斯拉，登上全球纯电新能源汽车销量冠军的宝座。
这一历史性“超车”不仅标志着国产汽车品牌在新能源赛道上实现了对国际巨头的超越，更引发了业界对比亚迪成功逻辑的深度探讨。从具体市场表现来看，比亚迪在全球多个主要市场均展现出强劲的增长势头，尤其是在特斯拉曾经占绝对优势的欧美市场。
中欧AI与管理创新研究中心秘书长钱文颖告诉《IT时报》记者，这并非偶然的销量数字波动，而是产品布局、产业链能力与全球化策略多重作用的结果，也预示着新能源汽车行业竞争主轴的转变。
踩着“油门”驶入特斯拉“腹地”
在此前的国际市场，尤其是欧美市场中，特斯拉凭借其先发优势和品牌影响力长期占据主导地位，Model 3和Model Y等车型在当地中高端新能源市场拥有极高的认可度。
近年来，比亚迪正逐步打破这一格局。以欧洲市场为例，根据德国联邦机动车管理局1月6日公布的数据，2025年12月比亚迪在德国的新车注册量是特斯拉的两倍以上。在2025全年销量上，比亚迪在欧洲最大新能源汽车市场德国的销量增长7倍，达23306辆；而特斯拉的销量几乎腰斩，降至19390辆。
在欧洲第二大新能源汽车市场英国，比亚迪的表现同样优于特斯拉。凭借海豚掀背车这一核心车型，自2025年9月，比亚迪在英国的销量反超特斯拉，全年销售51422辆，超越特斯拉的45513辆。
“在我看来，比亚迪赢在规模化的产品、成本和渠道系统上。”钱文颖向《IT时报》记者解释，首先在产品覆盖面与价格带覆盖面方面，比亚迪的产品矩阵更宽，能把第一次买新能源的主流家庭用户吃下来，同时也能在不同国家用不同车身形态和配置去适配本地细分需求。
其次，是中国本土产业链与垂直整合带来的成本确定性。电池、电驱、功率半导体等核心零部件更强的自给与协同，使比亚迪在价格战与补贴退坡时，更能稳毛利、稳供给、稳交付。这不是单点技术领先，而是“系统成本曲线的优势”。
这一点直接体现在价格上，以英国为例，特斯拉Model 3长续航版售4.5万英镑，Model Y高性能版售6.2万英镑。相比之下，比亚迪性价比更高，海鸥仅售1.9万英镑，海豹在4万英镑左右。
特斯拉的主力车型集中在Model 3和Model Y上，价格带相对固定，而美国税收激励政策变化与市场竞争，又进一步削弱了其竞争力。
图源：pexels
运营模式上，特斯拉采用“直营+出口贸易”为主，而比亚迪则主打“本地化生产+经销商渠道”模式。虽不能简单判定哪种模式绝对更优，但从实际效果看，两者在市场渗透效率上的差异逐渐显现。
黄河科技学院客座教授、国际智能运载科技协会秘书长张翔告诉《IT时报》记者，直营模式的优势在于品牌一致性、定价纪律、用户数据闭环，在竞争进入深水区后，该模式更考验线索转化与区域运营精细度。目前来看，在关税波动、本地化适配等方面，“直营+出口”模式的灵活性不足，导致特斯拉踩下“刹车”。
比亚迪的本地化生产可以对冲关税与物流成本，并降低汇率波动风险。比如，其在泰国、巴西等地推进本地生产，以及欧洲工厂布局，可以把贸易摩擦变量变成可控的制造变量。而经销商体系的优点在于触点密度高、服务半径小，尤其在二三线城市与海外新市场更有效。
比亚迪巴西工厂
一时超越or可持续发展
比亚迪此次在全球纯电销量上的领先，似乎证明了在全球充电基础设施不均衡、能源价格波动、消费者使用场景差异巨大的背景下，能够提供多种动力解决方案并快速本地化适配的公司，更容易跑出销量。
但这究竟是昙花一现的偶然，还是持续领跑的开始？
“在1~3年的中短期内可持续，但3~5年以上的长期发展，须取决于两家公司各自的重心。”钱文颖表示，对特斯拉而言，销量能否回升，核心是产品更新节奏与价格，金融方案在高利率环境下的竞争力，此外还要看它把自动驾驶、机器人、能源等业务叙事转化为真实现金流的速度。
中国作为全球最大的新能源汽车市场，也是特斯拉能否重回“销冠”的关键所在。面向中国市场，自2025年以来，特斯拉推出多轮“促销”政策。2026年1月6日，特斯拉官方微博发布最新政策，特斯拉Model 3\Y\YL车型推出7年超低息购车方案，Model YL首次推出5年0息政策，被业界认为是变相降价，也是应对销量下滑的举措。
“我把比亚迪的超越看成是一个信号，行业竞争主轴正在从单一纯电路线的技术‘崇拜’，转向面向不同市场与场景的多技术组合+系统运营能力，纯电需长期发展。”钱文颖进一步表示，刀片电池的价值点偏安全与成本叙事，强调其基于LFP化学体系的热稳定性与安全性，这在消费者教育阶段很有效；DM-i混动技术，能将大量犹豫型用户拉进新能源阵营，还能在充电网络不足或电价波动明显的国家和地区，提供平滑过渡路径。
虽然比亚迪的刀片电池、DM-i等核心技术可作为欧美市场的“入场券”，但不是一把“万能钥匙”，能否真正打开市场，取决于当地法规认证、售后网络、金融方案、残值体系、品牌信任。
对于比亚迪来说，可持续性来自产品矩阵、成本曲线、供应链韧性、海外本地化推进等结构优势，但这并不意味着其可以高枕无忧，还需面临两类反作用力：一方面，欧洲等市场的贸易与合规门槛，比如关税、原产地规则、数据与网络安全、碳中和等会持续抬高进入成本；另一方面，品牌溢价与高端心智并不会随销量线性增长，反而需要长期、昂贵、慢变量的投入。
把产业组织能力搬出海
除了比亚迪，国产造车新势力在2025年也都交出一份不错的成绩单，多家车企逐步走向盈利。
零跑作为一匹“黑马”以59.66万辆的销量“领跑”；鸿蒙智行、小米汽车等跨界入局的玩家，位列第二和第四，且实现同比增长32%和299%；“蔚小理”中，小鹏表现尤为突出，全年交付量突破40万辆，同比增幅达126%，已经逼近盈利。
同时，国产新能源车出海的步伐也在加速。过去全球更认可中国的电池、材料与零部件能力，但当国产品牌在纯电销量上逐步上升并超越特斯拉，意味着“系统集成能力+成本工程能力+规模制造能力”正在成为全球标杆的一部分。国产新能源汽车也从单纯的技术跟随者、市场参与者，逐步成长为全球新能源产业的竞争者。
“未来3~5年，我认为国际市场的竞争权重排序大致是：生态与体系能力>技术迭代>品牌价值>单纯销量。”在钱文颖看来，不同市场有不同的策略，东南亚地区充电基础设施分布不均、家庭居住形态差异大、价格敏感度更高，本地化生产更容易获得政策与产业协同空间，更适配“渠道+本地化制造+多动力路线”；欧洲则适配“合规导向的产品矩阵+渠道下沉+关税对冲”。
排版／ 季嘉颖
图片／ 比亚迪 特斯拉 零跑 pexels 豆包AI
来源／《IT时报》公众号vittimes
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