刚刚，中国第10大岛，通上了高铁！
这条高铁，还是中国第一条民营高铁的延长线！
中国的前三大岛，乃至前四大岛，台湾岛、海南岛、崇明岛、舟山岛，都为人所熟知。
凑个整，进一位，中国第十大岛是谁？可能知道的人就少了。
其实，中国第十大岛到底是谁？有好多说法，因为标准不同，众说纷纭。
无论如何，按照最保守的统计方式，浙江的玉环岛最少也是中国第十大岛。
就在今天（2026年8月8日），随着G7711次列车（杭州东-玉环）和G7364次列车（玉环-上海南）缓缓驶出，标志着杭台高铁温玉段（杭州经绍兴至台州高速铁路温岭至玉环段）正式开通运营。
G7711杭州东-玉环，6:30发车
（图：杔格）▼
G7364玉环-上海南，8:49发车
（图：杔格）▼
值得一提的是，杭台高铁温玉段只有短短不到40公里，但就是这条极短的高铁，达成了四大成就：
①让中国第十大岛、浙江第二大岛通了高铁。
②这是中国第一条民营资本控股的高速铁路（杭绍台高铁）的延长线。
③这是中国第一条由地级市自主牵头建设的高速铁路。
④实现了台州市“县县通铁路”。
8月8日开通，活动车厢也是8号车厢
首发列车由复兴号智能动车组CR400BF-AS-3225担当
（图：杔格）▼
浙江小岛通高铁，太不容易了！
玉环市是浙江省台州市代管的县级市，它主要由玉环岛以及邻近的陆地构成。
其实玉环早已是我们的“老朋友”了，“中国最初的0”——坎门验潮所（坎门零点），便在玉环。之前我们对此有过详细介绍，有兴趣的读者可以在文末查看“扩展阅读”的第一篇。
“中国最初的0”——坎门验潮所
（图：杔格）▼
对中国岛屿有了解的人可能会说，玉环岛不是早就变成半岛了嘛？怎么还会是一座岛？
这已经是“老黄历”了，虽然早在1977年，玉环修建了漩门大坝，玉环岛成为了玉环半岛。
但是在2022年，漩门大坝已经拆除，以漩门湾大桥（月环桥）取而代之，玉环又从半岛重新“复活”成了玉环岛。
漩门湾大桥（图：杔格）▼
无论是玉环市，还是玉环岛，它的地理位置都相对偏僻，这从十年前的高铁建设规划即可一窥端倪。
之前玉环外出的第一步普遍是大巴
要么去温岭，要么去温州或乐清
在历史上，温州与玉环关系非常紧密
（温岭站、温州S1线动车南站，图：杔格）▼
早在杭绍台高铁的规划阶段，玉环铁路并没有纳入国家的中长期规划或者近期规划。
这个窘境，对于玉环这座海岛城市而言非常尴尬，当时的玉环早已连续多年跻身全国“百强县（市）”，但却是浙江极少数几个没有铁路规划的县市之一。
就此，玉环各种大力协调，争取铁路。
这其中便有一个小插曲，一开始玉环准备申报温玉高铁的项目名称为“杭绍台铁路南延段”，正式申报改为了“杭绍台铁路温岭至玉环段”。
绍兴北站（图：杔格）▼
别看这两种说法，对应的物理线路一模一样，但是涵义可就完全不一样了。
如果以“杭绍台铁路南延段”的名义申报，在语义层面，南延线相当于是杭绍台铁路的“外部”，而这个“外部”本就不在各种规划之内，存在失败的风险。
而以“杭绍台铁路温岭至玉环段”的名义申报，在语义层面，温岭至玉环段本就是杭绍台铁路的“一部分”，完全在杭绍台铁路项目的框架内。
温岭站（图：杔格）▼
退一步讲，况且杭绍台铁路的终点本来就不是台州（椒江），而是温岭，依然在台州市境内，再延伸到玉环，还是在台州市境内，依然还是“杭绍台”，申报成功的概率也就大大增加了。
台州站（图：杔格）▼
顺便一提，虽然温玉高铁是杭绍台高铁的延长线，但温玉高铁与杭绍台公司无关，不属于民营高铁的一部分，只是它在物理层面的延长线。
2022年1月8日，杭台高铁开通运营
（图：杔格）▼
不过，虽然温玉高铁不归杭绍台公司管理与运营，但玉环高铁发出的车次，都要经过杭绍台公司管理的地界，对于杭绍台公司依然是利好。
玉环铁路进入规划以后，新的难题又出现了，初步设计时速批复只给到了250公里。
时速250公里的原因有三：一、温岭西站与温岭站之间距离太近；二、玉环站位于规划末端，出站就是海，没有提速空间；三、浙东南是台风区，跨乐清湾大桥受气象条件限制，难以保证时速350公里运行安全。
2026年8月1日，温玉高铁的试运行列车
（图：杔格）▼
为了要一个“350”，玉环找到了中国桥梁设计领域的权威机构——中铁大桥院，做了风洞实验，用数据证明了正常气象条件下，跨海桥梁完全满足时速350公里的运行技术要求。
最终，温玉高铁设计时速从250公里调整为350公里，也由此留下了继续南延的条件。
玉环站的南咽喉（图：杔格）▼
杭台高铁温玉段
2022年11月，杭台高铁温玉段全面开工建设。
玉环站，“东海美玉，无限之环”
（图：杔格）▼
它位于浙江省台州市南部，穿行于浙东南沿海低山丘陵与滨海滩涂地带，线路自杭台高铁温岭站引出，经温岭市（温峤镇、坞根镇、城南镇）和玉环市（清港镇、楚门镇、龙溪镇、芦浦镇），止于玉环站，设温岭（改扩建）、温岭西（新建）、玉环（新建）3个车站，设计时速350公里，新建正线约37.17公里（温岭境内约21.02公里，玉环境内约16.15公里），大半隐于山岭、横卧海湾。
全线共有桥梁17座长约16公里
隧道13座长约18公里，桥隧比达90.34%
“桥连隧道、隧道连桥”（@玉环站，图：杔格）▼
玉环岛是一座岛，高铁要上岛，就要把大陆和海岛连接起来，这其中的重点工程就是漩门湾特大桥，它全长1.8公里，主跨120米。
过了漩门湾特大桥，就是玉环站
（图：杔格）▼
伴随着温玉高铁建设，同属“百强县（市）”的温岭市，也获得了又一座高铁站——温岭西站，而这座高铁站距离市区比温岭站更近。
温岭西是温岭的第二座高铁站
“海韵浪涌，曙光初升”（图：杔格）▼
温玉高铁，历经10年的奔走谋划与建设，终成正果，中国第十大岛也有了高铁。
G7711首发列车抵达玉环站
（图：杔格）▼
G7364首发列车抵达上海南站
（图：杔格）▼
中国还有哪些岛屿铁路呢?
台湾岛与海南岛上的铁路不计，只说连岛铁路。
已建成的有香港岛上的香港东铁线、厦门岛上的鹰厦铁路，以及近几年建成的海坛岛（平潭）上的福平铁路。
正在建设的，那自然就是舟山岛上的甬舟铁路，还有崇明岛上的沪渝蓉高铁。这两条铁路，都是上海局的管辖范畴。
当然，大家更关心的，自然还是台湾岛和海南岛的连岛铁路。