在快充效率已足够高的前提下，换电的时间优势迅速消失，而其对整车设计的长期约束（电池尺寸/形态标准化、车身结构预留换电空间、底盘高度、强度、刚性约束、电池包接口、机械锁止的复杂化等）和重资产运营成本却是刚性的。换电站高投入、低利用率，成本最终只能由用户分摊，商业模式难以自洽。因此，换电在主流乘用车市场不是工程最优解，而更像特定场景下的权宜方案。