近日，东安控股集团旗下的郑州中原、贵阳孟关两家保时捷中心疑似“闭店跑路”，这一事件迅速引起了社会各界的广泛关注。
12月26日，东安控股集团发布通告，宣布旗下三家门店暂停营业。通告指出，集团正在积极筹措资金解决员工账款、客户定金及供应商欠款等问题，并承诺将在相关部门监督下稳步推进问题的解决。然而，对于消费者而言，这样的解释并未完全消除他们心中的疑虑。毕竟，保时捷作为一个高端品牌，其经销商突然关门歇业的现象实属罕见。
针对此次事件，保时捷中国也迅速做出了回应，表示正与警方和相关部门核查事实，并致力于妥善处理此事以保障消费者的合法权益。从这些信息可以看出，尽管官方努力平息风波，但背后反映出的问题不容忽视。
作为全球豪华汽车品牌的标杆，保时捷在中国市场曾经历过一段辉煌时期。然而，近年来，随着市场竞争加剧和国产新能源车品牌的崛起，保时捷面临前所未有的挑战。曾经在中国市场叱咤风云、备受追捧的保时捷，为何会陷入如今这般困境，多地出现“闭店跑路”的疑似状况呢？
从疑似跑路到官方回应
12月26日，东安控股集团有限公司发布通告，对“投资人跑路”的消息予以否认。通告中明确表示，自2025年12月26日起，郑州中原保时捷、贵阳孟关保时捷以及郑州东锦大众店暂停营业，店内全体员工放假，具体恢复营业时间待定。放假期间，员工薪酬（劳务外包除外）暂时按照当地最低生活标准发放。
对于员工关心的各类账款和工资问题，集团也给出了相应承诺。员工账款问题，集团正在积极筹措资金，预计在30日内分批次、按比例处理完毕；员工工资问题，预计在60日内发放完毕；停业期间的社保问题，集团将正常缴纳。此外，针对拖欠客户合格证、供应商欠款、客户定金和储值保养等问题，集团均表示将会分批次有序解决。同时，东安控股集团强调，将在相关部门监督下，严格按照以上时间节点，稳步推进，直至事情得到解决。
然而，在此之前，媒体报道的情况却令人担忧。多家媒体报道显示，位于郑州市中原区大中原国际汽车城的郑州中原保时捷中心突然“人去楼空”，展厅车辆几乎被清空，销售人员及管理层均无法联系，涉及金额从数万元至数十万元不等。
随后，贵阳孟关保时捷中心也被曝出现类似疑似“闭店跑路”的情况。面对这一突发状况，保时捷中国于25日回应称，目前正与警方和相关部门在现场核查事实，对于此次事件给各位车主及消费者带来的困扰与担忧致以最诚挚的歉意，并表示将积极推动事件妥善处理，将消费者合法权益放在首位。
从传奇起源到豪华标杆
自2015年起，中国连续多年成为保时捷最大的单一市场。特别是在2018年，保时捷在中国实现了超过8万辆的新车交付量，占到了全球销量的三分之一左右。然而，好景不长，进入2023年后，保时捷在中国市场的表现开始出现下滑趋势。数据显示，2023年中国市场销量同比下降了15%，而北美地区则接替中国成为了保时捷的最大单一市场。
保时捷有着辉煌的过往。其历史可追溯至1899年，费迪南德·保时捷博士创造了第一款名为Lohner-Porsche的电动汽车，“保时捷”品牌由此诞生。尽管初期因销量不佳一度面临破产，但在大众的助力下，以途锐为蓝本推出的经典车型卡宴，让保时捷逐渐恢复元气，开启了长达二十年的盈利之路。
保时捷与大众之间有着千丝万缕的联系。1931年，保时捷博士创造了经济型轿车“甲壳虫”，大众品牌应运而生。二战结束后，保时捷博士的子女分别进入保时捷和大众，负责不同工作。保时捷博士去世后，皮耶希家族获得大众大部分股权，两个家族围绕保时捷和大众的管理权展开了长达几代人的“宫斗”。不过，在矛盾不可调和时，双方于1971年决定让家族成员退出公司具体业务岗位，聘用职业经理人管理，并增设监事会。2009年，保时捷家族和皮耶希家族同意与大众合并为一家集团公司，这场长达近半个世纪的“宫斗”终于落下帷幕。
在商业发展历程中，保时捷也曾有过大胆的尝试。2005年，保时捷控股试图并购当时业绩羸弱的大众汽车，甚至一度拿到大众50.7%的控股权。但全球金融风暴的蔓延，让局势发生戏剧性转变，最终大众反向现金收购了保时捷跑车部门。2012年，大众收购保时捷余下全部股份，保时捷正式成为大众旗下全资子公司。2022年，保时捷独立上市成功，实现了与大众集团的“双赢”。
保时捷在大众旗下表现出色，是大众最赚钱的品牌。大众每年销量庞大，而销量仅占三十分之一的保时捷，利润却占了集团整体的四分之一。这主要得益于保时捷在中国市场获得的认可。自2015年起的8年里，中国一直是保时捷最大的单一市场。2018年，保时捷在中国卖出80108辆汽车，同比增长12%，占据全球销量的30%；2021年，年销量同比上涨11%高达301915辆，其中中国完成95671辆新车交付量，同比增长8%，中国连续7年成为其全球最大单一市场。
保时捷为何在中国市场遭遇困境？
造成保时捷困境的原因是多方面的。一方面，国产新能源汽车品牌的崛起对传统豪华车品牌造成了巨大冲击；另一方面，保时捷自身在电动化转型方面进展缓慢，未能及时满足市场需求的变化。
随着国产新能源车逐渐占据豪车市场更多用户心智，保时捷在华销量难免一跌再跌。2022年，保时捷全球销量近31万辆，保持近3%的增长，但中国市场销量同比下滑2.5%，成为全球唯一下滑的市场。2023年，保时捷中国交付7.93万辆，同比下降15%，此前由中国蝉联8年的最大单一市场位置被北美地区取代。2025年第三季度，保时捷在中国销量32195辆，同比下滑26%，市场份额从巅峰时期的30%缩水至15%。
保时捷在中国市场面临诸多困境。比如豪华超大展厅带来了巨额经营成本。为了展现品牌形象和吸引消费者，保时捷的展厅往往规模宏大、装修豪华，这无疑增加了运营成本。在销量下滑的情况下，盈利空间不断被压缩，使得经销商面临巨大的资金压力。
值得强调的是，传统豪车品牌对自我的认知与目前消费者心目中的豪车需求不太符合。过去，保时捷凭借其品牌历史、高性能和独特设计，在消费者心中树立了豪华品牌的形象。但随着时代的发展，消费者对豪车的定义不再仅仅局限于品牌和性能，还注重科技感、智能化和环保性等方面。国产高端品牌在这些方面不断创新，满足了消费者日益多样化的需求，而保时捷在这方面相对滞后，未能及时跟上市场变化的步伐。
此外，销量下滑导致人才缺失严重，特别是一线优秀人才的快速流失。优秀销售人才的流失，进一步影响了保时捷的销售业绩和服务质量。
国产豪车正在崛起
在保时捷等传统豪华品牌在中国市场陷入困境的同时，国产豪车正强势崛起。问界M8已连续多月坐稳40万级销冠，问界M9连续20个月坐稳50万级销冠，尊界S800轿车连续三个月登顶70万级以上豪华车销冠。此外，鸿蒙智行、小米、理想、比亚迪腾势、仰望等国产高端品牌，不仅打破了传统豪华车品牌的长期垄断，更在重新定义“豪华”的内涵。
国产豪车的崛起并非偶然。在新能源浪潮的推动下，国产汽车品牌抓住了机遇，加大在技术研发和创新方面的投入。以电池技术、智能驾驶技术等为核心，国产豪车在性能和智能化方面取得了显著突破。同时，国产豪车在设计和品质上也不断提升，逐渐缩小与传统豪华品牌的差距。
此外，国产豪车更了解中国消费者的需求和市场特点。它们能够快速响应市场变化，推出符合消费者口味的产品。而且，国产豪车在价格上相对更具优势，能够为消费者提供更高的性价比。这些因素共同促使国产豪车在市场上获得了消费者的认可和青睐。
保时捷给整个汽车行业和消费者都带来了深刻的启示。对于汽车行业来说，产业技术的每一次变革都意味着机遇和挑战。传统豪华品牌不能固步自封，必须积极拥抱变化，加大在新能源、智能化等领域的投入，加快转型升级的步伐。
曾经辉煌一时的保时捷如今在中国市场遭遇困境，这是国产豪车崛起、市场格局变化的必然结果。保时捷要想重新赢得中国市场，必须正视自身存在的问题，积极调整战略，适应市场变化。
而国产豪车也应继续保持创新和进取精神，不断提升自身实力，在全球豪华汽车市场中占据一席之地。
作 者 | 元方