印度电动车出口突然猛起来了。

今年4月至6月，印度共出口 15,641辆电动乘用车，去年同期只有1,122辆，差不多暴增了 14倍。

如果只看这个数字，印度电动车似乎已经开始大规模冲向海外市场。

但再往下看一层，事情就有意思了。

15,641辆里面，Maruti Suzuki一家就出口了15,210辆，占到约97%。换句话说，印度其他所有车企加起来，这个季度只出口了四百多辆电动车。

而Maruti Suzuki的主力，又几乎集中在一款车——e VITARA。

这款车在印度古吉拉特邦生产，定位本来就不只是印度国内市场。Suzuki早就把印度设为e VITARA的全球生产基地，2025年首批2900多辆就直接运往英国、德国、法国、挪威等12个欧洲国家。

所以这次“14倍增长”当然是真的。

而且能把印度生产的电动车卖进欧洲、日本等市场，本身也说明印度汽车制造能力确实在进步。Maruti Suzuki上一财年汽车出口已经超过44万辆，创下公司纪录。

但问题也恰恰在这里。

这更像是一家公司、一款全球车型突然放量，而不是整个印度电动车产业同时爆发。

去年同期基数只有1122辆，今年一款新车型进入大规模出口阶段，自然就能把增长率瞬间拉到十几倍。

97%的集中度也意味着，只要把Maruti Suzuki拿掉，那条看起来陡峭上升的“印度电动车出口曲线”，立刻就会平很多。

所以印度电动车出海值得认真看，但“出口暴增14倍”和“已经形成强大的电动车出口产业”，还是两回事。

至少现在，这场14倍的增长，更像是一个尖子生把全班平均分拉上去了。

资料来源： Maruti Suzuki官方公告、Business Today、Reuters。