南方周末报在12月26日的时候发布了一篇文章，标题叫《坐公交地铁可抵房贷，全国推广难在哪？》。这篇文章主要提到了关于碳普惠的一些问题。

比如文章开头就提到，碳普惠的原则是“让减排者受益”，即通过量化小微企业、社区家庭和个人的节能减排行动并给予物质激励，引导公众参与绿色低碳生活。但自2015年全国首个碳普惠体系构建以来，碳普惠一直面临减排效果难验证、激励效果有限等争议，至今未形成全国统一的个人碳账户平台。

文章还提到，实际上全国范围内，有条件实现碳普惠减排量交易闭环的不唯武汉。我国首批启动碳排放权交易试点工作的7个省市北京、天津、上海、重庆、湖北武汉、广东广州及广东深圳都已建设碳普惠平台。

但问题是，各地区之间对于减排量的计算规则各不相同——这意味着，可量化的减排行为被局限在本地，无法跨省市互认。

兴业碳金融研究院常务副院长钱立华在接受采访时表示，核算口径不统一是个人碳账户在全国推广现阶段面临的最大障碍。各地在探索个人碳账户时，多采用自行设计的减排量计算方法，如公交、地铁出行折算为多少减排量，骑行、步行又如何计算等，这些方法在科学性、透明度和可比性上存在差异，缺乏全国推广所需的统一标准和方法学支撑。

没有统一、科学的核算和认证标准，造成减排数据存在不确定性，在多方面影响着碳普惠机制的创新。

比如，要想实现个人碳账户与金融产品服务、低碳贷款利率优惠等更多金融权益挂钩，首先面临的是金融机构将其作为授信依据或利率优惠条件时，个人碳账户中的碳减排量核算的科学性与真实性的问题，如果这些减排数据存在不确定性，金融机构可能会面临较大合规与信用风险。

而要想实现碳普惠与碳市场协同，个人碳减排量也必须具备真实性、可测量性、附加性和可追溯性，否则将影响其在市场交易中的可信度。“需要在全国层面建立统一、科学、权威的核算体系以及激励框架，并与现有市场有效衔接。”钱立华说。

对此，湖北武汉想出的方法是，告诉市民只要公共交通出行，不仅能省钱，甚至还能抵房贷、车贷。

据报道所述，目前对武汉市民来说，搭乘公共交通就能够减排碳排放，而当碳排放减排到一定成都后，就可以获得对应福利，甚至可以获得最高抵扣2000元的消费贷款利息。

一道数学题摆在了武汉市民魏英面前。

坐1次公交减排212.5g，乘1公里地铁减排78.4g，每攒1kg减排量就能兑换2元红包。攒到一定克数，最高抵扣2000元的消费贷款利息。

这些按克计算的数字，是绿色出行带来的碳减排量。过去半年里，魏英用228.5kg减排量省下了457元的贷款利息，成为第一批实现“以碳抵贷”的用户。

据介绍，个人碳账户里的减排量，在由武汉碳普惠个人低碳生活平台推出的“武碳江湖”的低碳商城里，可以兑换2-5元的微信立减金、便利店商品折扣券和品牌礼品。在商城上线半年的“消贷红包”，则是全国首创的激励形式。

不过，该形式最大的争议是“激励效果有限”，因为根据兑换的规则，1kg碳减排量仅对应2元。根据记者了解到的情况，截至2025年11月底，这款价值2元的“消贷红包”兑换了3954次，对应金额7908元，其中单次兑换金额最高未超过200元。

但据一位受访的武汉市民的说法，这个“以碳抵贷”的活动，或许就是这代喜爱‘薅羊毛’的年轻人的‘鸡蛋’”。

尽管兑换金额不大，但魏英向南方周末记者形容，“网络上流行的一句话叫‘一代人有一代人的鸡蛋要领’。每天正常通勤就能获得额外收入，或许就是我们这代喜爱‘薅羊毛’的年轻人的‘鸡蛋’”。

民生银行武汉分行业务总监周波表示，这种“消贷红包”的本质和银行其他红包权益类似，在政策允许范围内，也易于复制推广。但前提是当地有完善的碳普惠平台，可以将利息红包与碳减排量挂钩。

武汉碳普惠管理有限公司董事长刘树则表示，“武碳江湖”的前身是2016年上线的“碳宝包”，运用“碳币兑换机制”，同样是通过低碳生活兑换礼品，但项目成本均来自团队经费，这种模式不可持续。

而迭代后的武汉碳普惠平台依托七项市生态环境局公布的个人制碳普惠方法学（轨道交通、公共汽车、新能源车、共享单车、外卖场景不使用一次性餐具、闲置二手手机交易），实现精确到克的减排量计算，同时可以在线实时登记，“上一秒结束共享单车骑行，下一秒减排量就到账”。

他还提到，要让“武碳江湖”可持续运转，关键在于吸引企业参与。

“这次我们明确了平台的定位，就是要配合政府搭建舞台，链接起有绿色需求的企业。”刘树说。

其中，最大的创新是采取“平台归集”模式——用户在滴滴出行、支付宝、微信、e充电、快电五家平台开通“武碳江湖”个人碳账户后，产生的减排量经用户同意后分别由五家平台归集，平台则以出行折扣券等形式回馈用户。

平台归集后的减排量，可以在区域碳市场进行交易。2024年底，全国首批个人制碳普惠减排量在湖北碳排放权交易中心完成交易。快电、支付宝平台用户产生的2000吨碳普惠减排量，实现交易收入87000元。

“站在企业的角度看，减排量即流量，它可以成为一种注意力，通过绿色营销吸引客群，服务于自己的主营业务增长，比如用‘以碳抵贷’的形式促进消费贷增长。”刘树表示，“还能帮助企业建立自身的社会责任形象，完成企业的ESG诉求。”

个人减排量数量小、频次高，难以在短期内累积至碳市场的最小交易单位，而平台归集的方法创造出了多元的消纳途径，可以用于湖北碳市场控排企业的履约，也可以服务于企业自身的碳中和目标。“公众创造减排量、企业需要减排量，而平台提供认证登记机制、碳市场提供消纳场所，形成一个常态化的闭环，提升了项目的可持续性。”刘树说。

这里也将文章原文链接放在这里，大家感兴趣可以看看：

原文链接：《坐公交地铁可抵房贷，全国推广难在哪？》