NO.2485 - SS-24手术刀
作者：季风 / 编辑：冷小军
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20世纪70年代，美苏两国主导的冷战达到顶峰，双方的军备竞赛也进入白热化阶段。在常规武器方面，双方各有优势，也都有不足，但总体上达成相对平衡。
与此同时，双方在陆基、海基、空基，三位一体的核打击体系已经完备。但面对紧张的局势，这些依旧不足。因为“三位一体”的反击体系，依然存在问题。
陆基的发射井体量巨大，难以隐藏，注定是对方的重点关注和打击目标。空基依赖于各型轰炸机的作用，而轰炸机对于机场的依赖是无法避免的。机场和发射井一样，目标过于明显，战时难以保障绝对安全。
美国核潜艇
核潜艇的隐蔽性最佳，但是造价高昂。更关键的是，由于海洋环境的复杂，核潜艇除了要面对敌方各种反潜装备的威胁，还要处理随时可能出现的各种险情。尤其是苏联，其核潜艇进入大西洋和太平洋的航道被美国及其盟友密集设防，难以突破。北冰洋虽然可以活动，但厚重的冰层严重影响通讯和反击效率。
如何提高核武器及其运载工具的安全性，成为美苏两国必须面对的问题。对于这个问题，解决办法也有，那就是“动起来”！让发射系统可以脱离基地，实现自主的行动，随时可以建立发射阵地，完成发射并快速转移。
这个想法说起来简单，但做起来可不简单。中近程导弹还好说，毕竟块头不大，当时的重卡完全可以承担。著名的白俄罗斯明斯克汽车制造厂生产的各种重型卡车，成为飞毛腿等导弹的运载工具。
苏联重卡
洲际导弹可不是小玩具，一般的载具难以承载。当时的重卡还无法满足需求，已经出现一百多年的铁路系统成为可选项。美苏两国都进行了相应的研究，但最终苏联的项目成功了，这就是大名鼎鼎的SS-24手术刀（北约代号）。
“刀”的由来
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1976年，苏联决策部门发布命令，南方设计局研制新型的固体燃料洲际导弹，设计代号PT-23。1979年，技术指标确定：PT-23采用分导式多弹头、固体发动机，采用发射井和铁路机动两种发射模式。对于苏联的计划，美国还是有一定的了解，并为其确定代号：发射井型号为SS-24，铁路机动机动型号为SS-24Ⅰ。
在之后的试验中发现，由于技术问题，PT-23的部分子系统可靠性极差。同时限于苏联的加工水平，部分部件的加工精度也难以满足要求。再加上铁路机动部署的型号始终达不到设计要求，虽然PT-23经过多次试验，仍然无法列装，形成战斗力更是遥遥无期。
不久，国际形势的变化为项目的推进按了加速键。1979年，苏联入侵阿富汗引发各国不满。连有着“老好人”之称的卡特，也改变了对苏联的态度。
一年后，入主白宫的里根更是全面走向强硬，在各方面与苏联针锋相对。在战略武器方面，里根政府一口气采购了100枚“和平卫士”导弹，更先进的三叉戟Ⅱ潜射洲际弹道导弹的研制进程加速，原本搁置的C3I指挥系统重新启动……
为了应对美国增强军备的行动，苏联采取了一系列行动。除了进行相应的演习，检验部队的战备情况外，一系列新装备的研制也在加速。在这种背景下，PT-23项目自然再次成为苏联政府着力推动的重点项目。南方设计局接到命令，在原有的基础上进行系统升级，代号PT-23YTTX。
按照苏联主管部门的要求，井基部署的型号性能不能低于美国正在研制的“和平卫士”，铁路机动的型号也要加速。对于这两种型号，北约也给予了不同的代号：井基部署的型号代号SS-24Ⅱ，铁路部署的型号代号则为SS-24Ⅲ。
由于是在原有型号基础上继续发展，PT-23YTTX项目的推进十分迅速。1985年，SS-24Ⅲ进行首次发射试验。1987年，该型号设计定型，开始战备值班。井基部署的SS-24Ⅱ的发展略有滞后：1986年夏进行首次发射试验，1989年开始实战部署。
因为研制基础相同，两个型号在外形、结构上几乎没有差别。两者都采用三级固体燃料导弹，发射全重105吨，弹头重量4吨，采用了当时最先进的分导弹头技术，可携带10个分导弹头……两个型号都采用弹射发射的形势，被弹射出发射筒30米后，一级火箭才点火。
“刀”为什么危险？
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虽然SS-24有两种不同型号，但人们记住的更多是铁路部署的SS-24Ⅲ。井基部署的型号无论是射程，还是威力，与同门出身的P36/36M（北约代号SS-18撒旦）相差不少。与“撒旦”相比，SS-24Ⅱ唯一的优势是固体燃料发射，发射准备时间要短不少。但对于有着完整保障系统的井基发射模式来说，这一优势并不明显。
铁路部署的SS-24Ⅲ则显示出别样的魅力，成为相当时间内美国人的梦魇。虽然美国最早提出铁路发射的构想，但始终没有能够真正部署的型号出现。SS-24Ⅲ成为唯一实战部署的铁路发射系统，成为真正的“地狱列车”。
一个标准的SS-24导弹列车由17节车厢组成，包括3个用于装载和发射导弹的发射舱。每个发射舱包括3节车厢，包括主发射装置、辅助发射装置和控制发射的指挥舱。除了发射舱，导弹列车还有7节车厢，包括指挥车厢，燃料、润滑油车厢等。
对于有着广阔领土和漫长铁路的苏联来说，铁路部署无疑有着巨大优势。
首先这种部署方式十分难以发现。装满导弹的列车在外形上与普通的列车极其相似，可以在苏联标准铁路线行驶。在不暴露的情况下，列车在一天的时间里可以移动一千公里左右。想要在每天数以千计的列车中，找到那几列导弹列车无异于大海捞针。
就算找到，也没什么意义，因为想要盯死它几乎是不可能完成的任务。在隧道里、车站中，稍微调整一下，就可以鱼目混珠，让之前的盯梢变得毫无意义。冷战最后的那几年，美军动用十多颗侦查卫星，专门盯着，可还是经常跟丢。
更夸张的是，这些列车只要停车就可以在短时间内完成发射的全过程，然后转移。等美军发现，一切都已经来不及了。美军还没有办法报复，因为列车的转移速度，等确定发射点的时候，列车早已走出美军核武器的打击范围了。
最崩溃的是，这玩意没有部署周期的问题。核潜艇也把隐蔽做到极致，但限于各种条件，核潜艇有着部署周期，需要定期轮换检修。而导弹列车没有这个问题。操作人员不需要面对核潜艇那样的封闭空间，可以长期工作。即便是轮换也没什么问题，毕竟驾驶列车的难度要比驾驭核潜艇简单n个量级，苏联有着足够的人才储备。
让美国对这种武器恨之入骨的原因，除了难以发现之外，还有就是它恐怖的威力。SS-24家族在20世纪80年代才完成实战部署，凝聚了苏联相关部门几十年的研究经验，威力十足。尤其是当时领先世界的分导式弹头技术，更是让美国抓狂。
铁路部署的SS-24Ⅲ自身携带了10个分导式弹头，每一枚弹头当量43万吨，相当于广岛小男孩的20多倍。由于采用一系列新技术，铁路部署的SS-24Ⅲ导弹的命中精度达到700米。这个精度对于枪炮这样的小玩具来说，也许是大问题，但对于威力极大的核弹头来说，这个精度问题不大，足以应对绝大多数问题。
对于SS-24导弹，俄罗斯人十分满意。在他们看来，只要SS-24还在，即使美国对俄罗斯进行先发制人的核打击，俄罗斯依然可以能对美国进行毁灭性打击。只要还有一列SS-24列车在核打击中幸免，就足以毁灭大半个美国。
因为没有办法克制，又研究不出对应的装备，美国人对SS-24既怕又恨。“手术刀”这一外号把美国人的情绪充分表达出来：体积不大，却是十分致命……
“刀”的折戟
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SS-24威力巨大，性能先进，是苏联导弹工业的杰作。可是，它出生在一个风雨飘摇的时代。20世纪80年代，苏联看似国力强大，但内部已经积重难返。
按照最初的计划，苏联准备生产、列装600枚SS-24导弹。截止1988年，苏联有5列SS-24导弹列车服役。每一列导弹列车变为一个导弹团，每个团装备3枚导弹。接下来几年里，受国内形势变化的影响，导弹列车的列装速度远不如预期。
1991年，苏联解体，SS-24导弹的生产与列装被迫终止。同年，美苏两国签订第一阶段削减战略武器条约（英文缩写START Ⅰ），SS-24最终装备数量为53枚SS-24Ⅱ和36枚SS-24Ⅲ。
20世纪90年代初期，美国人利用俄罗斯内部混乱的机会，采用各种措施使得俄罗斯同意SS-24导弹列车不进行战斗巡逻状态，代价是美国减少间谍卫星对俄罗斯本土监视的力度。美国还在START Ⅰ中对双方机动发射导弹的数量做出严格限制，尤其是铁路机动导弹的数量。问题是美国铁路机动导弹是不存在的，受害者只有SS-24。
1993年，美俄两国达成第二阶段削减战略武器条约（STARTⅡ ），要求双方销毁全部路基多弹头洲际弹道导弹。到2003年，双方将不再生产、拥有、试验和部署多弹头洲际弹道导弹。对于这个条约，叶利钦政府认真执行了。1994年，俄罗斯一次就销毁了46枚井基部署的SS-24。
接下来的几年里，由于美国不遵守北约不东扩的承诺，吸纳原华约集团国家加入北约，同时在东欧部署导弹防御系统，俄罗斯暂缓了裁军的进程。
即便如此，因为种种原因，SS-24也不得不面临被裁撤的命运：1994年，井基部署型号大部分被销毁；1999年，全部退出战略值班；2001年，铁路部署的型号也开始了裁剪；2005年8月，最后的铁路部署型号全部裁剪……这款威力巨大的导弹仅仅服役十多年，就彻底告别了曾经的舞台。
对于俄罗斯人，这确实可惜，却也是没有办法的事情。苏联解体后俄罗斯糟糕的状况也以为这款大杀器提供足够的保养。更重要的是，苏联解体后，设计SS-24的南方设计局被划归乌克兰，一起被划过去的还有大批配套的生产企业。俄罗斯难以独立生产和升级这款导弹，退役也就成了无奈的选择。一代传奇就此终结，难免让人唏嘘。
“刀”能否重生？
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作为一款足以改变战略平衡的大杀器，SS-24足以在人类武器发展史上留下重重的一笔。但是短时间内，类似的装备不太出现。俄罗斯自苏联解体后，一直面临各种问题的困扰，无法重建苏联的工业体系，自然难以打造类似的装备。新时代的白杨-M整合到火车上，作用有限，没什么必要。
而中美两国暂时也没有研制类似装备的动力！美国的基础设施老化，连危险化学品运输都能翻车。研制这样的大家伙，只会更危险。更重要的是，美国的铁路不少是私有的，运转与调度十分困难。
中国的铁路线集中在东部人口密集区，这样危险的平台部署起来问题多多。西南地区多自然灾害，也不太合适。唯一适合的是在西北地区，问题是我们目前主要的对手是美国，放在西北与震慑美国这个战略目标严重不符。中国当年的地下工事足够为我们的东风提供保护，暂时不需要列车提供的掩护。
SS-24最终成为导弹列车的绝响，或许真的是命运造就的，是难以复刻的传奇。