@海兰珠阿婶：

这个推荐看下F-22“猛禽”战斗机生产线就一清二楚了

作为美国五代机，洛克希德·马丁公司一共只造了187架F-22作战飞机

后来，美国军方在实测阶段发现F-22的长期可用率大致55–65%，也即是用于战争的。实际仅有112台可用

为什么?

因为要刨除训练+测试+日常深度维护+事故/升级/改装等，112台能动换的战机已是非常理想的数字，真实数字远低于这个数

这个数在国家实力展示方面够了，但在实际“长期高强度制空作战”层面远远不够。

而且，美国当时犯了非常致命的战略性判断失误，即是低估了中俄军事实力的发展速度，等到中俄五代机登场时，美国大吃一惊，但为时已晚

在2016-2017年，白宫 + 国会 + 空军联合层面在曾认真讨论过恢复F-22生产线的计划

对需要什么条件、多少钱、需要多久时间，美国空军进行了严肃的评估。

最终经评估发现：机身总装线：已拆;复合材料铺层线：已拆;隐身涂层工艺车间：设备报废;专用夹具 / 模具：大量被销毁（不是封存）

更为致命的是，F-22涉及1000+家供应商，大量小型军工企业，单一型号供货商，为F-22定制存在的公司。这些企业要么转型，要么破产不存在了。很多关键零件，全世界已无人生产，军标认证彻底失效。

综上所述，想恢复F-22的产线，就必须得复活几十个已经倒闭的企业，先让这些企业的产线转起来，才能再恢复F-22战机的生产。

这难比登天。

最关键的是：恢复这些产业生态并非一朝一夕，至少需要十数年的时间。世界在飞速进步，飞机的发展一天一个样，美国根本等不起。更残酷的是，美国在经历了去工业化后，恢复产线难度系数直线上升。

最后一个问题，“工艺”还在，人也在，为什么不行?

当时美国的工艺骨干涉及复合材料铺层方面/隐身涂层调校方面/机身装配顺序方面/总装线方面

每个工种仅有寥寥数人

这些人掌握的不是“技术”，而是隐性知识，是“经验”

而这些经验不能通过图纸/参数/SOP来体现

新人，没经历过工厂历练，虽然他能看懂图纸和工艺，但他不明白“为什么这样做”。

这一点尤为重要

设备可以买，材料可以重新锻造，钱国会能批

组织记忆一旦断代，只能靠“连续生产”缓慢复苏，简单靠“重启项目”是无法恢复。

说简单点，就像一老字号，小徒弟接手，要10年才找到老师傅的味。现在的美国正是一帮小徒弟在接手，但问题是，当年能指导的老师傅大多不在了。就算做出那道菜也不是那个味

所以，现在还在喊让美国再次强大，只能解释为身份政治的一部分。因为大家都知道这个曾经的蓝星第一，正在逐渐迈进无可救药的“死亡”泥沼，就像他F-22的产线一样，曾经的辉煌停在了过去的传说中。

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