网约车合规码试点，直击上海三大火车站

作者／  IT时报  孙永会

编辑／  郝俊慧  

走进上海虹桥火车站P9B1层的网约车集中上客点，车流缓缓挪动，在不少滴滴出行、享道出行、曹操出行等车辆的车身上，一张二维码吸引了《IT时报》记者的注意——上海网约车合规码。

今年4月下旬以来，上海全面上线网约车“合规码”试点，公开信息显示，试点先从租转网企业开始，并逐步推进至个人司机。上海市道运中心近期接受媒体采访时透露了一组数据，截至5月底，全市已累计张贴2.7万余张“合规码”。

6月1日起，个人网约车“合规码”申领通道正式开启，符合条件的个人车主可申请网约车服务标识。

与此同时，未具备“双证”的网约车将面临无法接单、罚款的情况，其中包括“人证”，即《网络预约出租汽车驾驶员证》，另一个是“车证”，即《网络预约出租汽车运输证》。

新规试点施行以来，实际效果如何？带着这个疑问，除了虹桥火车站，记者还实地走访了上海南站和上海火车站，与数位网约车司机面对面交流，直击新规之下从业者的真实工作状态与行业面貌。

实地探访

火车站“无码”不能入

“你给我看订单没用！乘客要是在这个区域（网约车区域）上车，会被罚款200元。”在上海南站，一位保安严肃地提醒一位司机。这位司机的车牌并未被现场的摄像头识别出来。“可能是私家车或者没有去做登记。”该保安说，现场的网约车区域已与上海市交通监管系统、网约车平台数据打通，完成正规登记的合规网约车，系统可自动识别，车辆才能进入接客区域。

在现场驻足的近一个小时内，《IT时报》记者注意到，几乎每辆车都贴有合规码，共张贴在四个位置——副驾驶中控台上方、副驾驶座椅枕后方、车辆右后车门和车辆车尾外侧。

“如果没有这张码，我连虹桥火车站都开不进来，更别说到地下车库来接人了。”来自辽宁的网约车司机李一鸣（化名）说，他在5月下旬张贴了合规码，二维码由公司统一登记办理。

李一鸣早前在北京跑了一段时间的网约车，于今年年初转场来到上海。他每天跑车的时间很固定，早上6点准时开工，一直跑到晚上10点收车。“每天跑够680元就不跑了，扣除固定开销380元，保证自己有收入就好。”他边开车边唠着家常。

江苏小伙陈俊（化名）已经在上海跑了4年网约车，每天固定跑12个小时左右。坐上他的车时，他刚在上海火车站附近送完上一单，其车内也张贴着合规码，陈俊说这个码代表着“正规”。

当记者任意扫码进入后，发现展示的信息显著写有车辆信息、所属企业，以及驾驶员的姓名、证件状态等。

说起网约车合规码的作用，乘客们看法不一：有乘客表示，并不在意车辆是否张贴合规码，只看重车内环境整洁与司机的服务；也有部分乘客表示，看到合规码会更有安全感。

李一鸣和陈俊的观点是，合规码最大的帮助在于，一旦司乘之间产生纠纷，乘客可凭借合规码快速核实信息，方便后续维权。

监管

双证成上岗硬指标

合规运营、黑车管控，是网约车行业绕不开的话题。此次，在走访中，记者注意到，从业者们频繁谈起“双证”。

目前，多个地方正在要求或者倡导“双证”的办理。

网约车领域的头部自媒体“用车指南”列举了清远、嘉兴、珠海、秦皇岛等城市开始限制不合规人车的现象。比如清远市从6月1日起，部分区市没有双证的司机完全无法接单，其他城市先用分时段限单、权益受限等引导司机办证。

“现在就是要办‘双证’，不办证的话，系统不派单，或者无法注册。”来自重庆的张师傅5月份正式加入网约车队伍，每天早上6:30左右出门，直至晚上十点收工。在和《IT时报》记者对话时，他刚完成“网络预约出租汽车驾驶员证”资格证的考试，并在社交平台分享了考试经验。

数名从事多年滴滴专车管理和网约车租赁的业内人士向记者再三强调，“想要跑车，先要考证”，并发来预约考试的流程和题库。

“道路中部分未取得合规资质的网约车，存在隐患。”李一鸣直言，一方面，此类车辆发生交通事故时，保险公司有权拒赔，事故造成的全部经济损失均由驾驶人自行承担，营运收益可能不足以填补亏空。另一方面，相关部门会对违规营运车辆开展常态化检查，车辆一经查处，驾驶人需缴纳高额罚款，车辆行驶证也将被暂扣。

公开信息显示，今年以来，上海已优化驾驶员背景核查和考试报名流程，比如加开考场、扩容考位，增设运营低谷时段及双休日专场。截至目前，已有3.6万名司机通过考试取得从业资格证。

现实博弈

慢慢消失的“马甲车”

一组数据显示，截至2024年10月，全国已核发网约车驾驶员证748.3万本；截至2025年6月，我国网约车用户规模达5.11亿人，占网民整体的45.6%。

在庞大的市场规模里，潜藏着行业痛点，比如“马甲车”（指的是线上显示资质齐全的车辆，线下实际提供服务的是另一辆不合规车辆）和“黑租赁”，一些租赁公司未取得汽车租赁经营备案资质，或租赁非营运性质车辆给网约车司机，并从中牟利。

就此，上海市交通执法部门推进“锋芒2026行动”网约车专项联合整治，在第三阶段（3月15日—5月10日）联合整治中，全市交通执法部门共查处网约车违法案件2592件，其中立案溯源查处网约车平台案件923件，联合公安部门严查“黑租赁”违法案件44件；同步向各网约车平台推送不合规车辆清退清单15702条，压缩了违规车辆生存空间。

伴随着合规码的试点和“双证”规定的实施，网约车行业能否迈入全面合规阶段，成为业内与公众普遍关注的问题。

“还有不少无资质私家车在正常接单。”陈俊和李一鸣的车辆均来自网约车租赁公司，时刻关心网约车行业的政策变化。

对于这一现状，前述从业人士表示，其中涉及一场现实博弈，在庞大的出行需求之下，仅依靠租赁公司名下的合规车辆，难以承接平台全部订单。

“平台上还有大量低价和优惠订单，如果彻底不给无证车辆派单，路上运力不足，市民打车就会变得困难。再加上平台也要追求收益，自然不会严格执行‘不给无证车派单’的规定，这也是无证车至今还能接单的主要原因。”一位从业人士表示，网约车走向全面合规是行业发展的必然方向，但监管不会采取“一刀切”的模式。同时他也建议，监管力度肯定会越来越严格，无证司机切莫抱有侥幸心理，应尽快考取相关资格证。

“当前，合规码仅为试点推广，车辆是否张贴合规码和车辆本身是否合规、路面执法检查没有必然绑定关系。”一位交通执法大队工作人员近期接受采访时指出，不少合规车辆尚未申请张贴合规标识，即便车辆张贴合规码，执法人员依旧按照原有标准逐项核查。

可见，网约车合规化治理并非能一蹴而就，还任重道远。

排版／ 季嘉颖

图片／ IT时报

来源／《IT时报》公众号vittimes

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