此文刊载于2026年1月5日《湖南日报》03版

湖南日报全媒体记者 谢卓芳 见习记者 符硕

在同事眼中，他有股“拙诚”的湖湘劲儿；在企业看来，他是可靠的“娘家人”。荣誉面前，他总说“工作是大家一起干的”；赞誉声中，他认为“都是日常该做的分内事”。

在湖南建设国家重要先进制造业高地的征程中，省工业和信息化厅投资规划处处长唐勇的身影，常出现在企业忙碌的车间里、项目推进的“梗阻处”，或是改革攻坚的第一线。

这些看似平常的“分内事”，一点点拼出了湖南制造业转型升级的生动图景，也勾勒出一名经济战线干部胸怀大局、专业精深、敢于担当的清晰画像。

2025年12月31日，省工信厅投资规划处处长唐勇（右）走访山河智能装备股份有限公司。湖南日报全媒体记者 田超 摄

企业的“娘家人”——只要企业有需求，就竭尽全力想办法

在湖南装备制造企业圈子里，大家都知道，遇到难事可以拨打唐勇的电话求解。

2024年，长沙市比亚迪汽车有限公司获批一笔35亿元的国家新能源汽车补贴资金，按常规流程，资金需经省、市、区三级财政层层下达，可能要耗时半年甚至一年以上。对于当时正处于产能关键期的比亚迪来说，如果能早一天到账，意味着巨大的财务成本节省。

公司政府事务主任刘维维拨通了唐勇的电话。“我来协调。”唐勇听罢，迅速梳理政策，找到“特事特办、一事一议”的工作机制作为突破口。

随后的一个星期，他反复与省直、市、区相关单位沟通，说明企业实际困难与资金紧迫性，推动各方达成共识：在合规前提下优化流程。最终，这笔款项拨付至企业账户，用时仅3个月。

唐勇的理念很清晰，只要企业有需求，就竭尽全力想办法。省工信厅装备工业二处副处长夏立斌评价他，善于在原则性和灵活性中找到平衡，把政策用足、用活。

这种“不怕担责、但求实效”的作风，解决了企业一个又一个难题。

按照常规，我省汽车生产企业申报外省的新能源汽车销售补贴，需要出具相关车辆已经获得国家新能源汽车补贴的证明材料。由于车辆数量多，材料审核烦琐，许多企业会聘请第三方审计审核。

在一家企业调研时，唐勇发现了这一情况，立刻告诉对方：“别花那个钱，也别等那个时间。材料真不真、实不实，我们担得起责任！”他和同事化身“审计员”，帮助企业一条条核对数据信息与政策条款，极大减轻了企业负担。

问及职业生涯里印象深刻的事，唐勇说：“没啥感天动地的事，都是小事。”

但这类“小事”，既着眼当下，也计之长远。2023年，吉利汽车有意在湘潭落户新能源商用车项目，万事俱备，独缺一张关键的整车生产资质。另一边，长沙梅花汽车手握珍贵的资质，却因业务停滞，资质面临“休眠”甚至撤销的风险。

省工信厅研究后敏锐意识到这是一个“撮合”的机会。唐勇主动当“产业红娘”，一个电话打给长沙梅花汽车董事长：“张总，有个机会，看能不能一起盘活资源。”对方一听是省工信厅牵头，信任感油然而生，双方迅速接上了头。

然而，生产资质转移涉及国家审批，能不能通过审批、审批要多久，企业心里没底。唐勇带队几次赴国家部委汇报，并将工信部相关司局负责人请到湘潭，与企业座谈。

部委领导面对面讲解政策细节，回答企业疑问，吉利汽车悬着的心落地了。

“集团主要领导当即拍板，在湘潭投资做新能源商用车。”湖南吉利汽车部件有限公司政府事务经理刘陈回忆，项目从对接到首台车下线，仅耗时一年，是吉利在全国合作最高效的项目。另一边，长沙梅花汽车也借此盘活资源，成功转型为汽车、工程机械核心零部件供应商，年营收增长数倍。

“坐在办公室里看到的都是困难，走到企业中间才能找到办法。”唐勇说。

这办法里，有政策的温度，也有人心的力量。

湘潭经济技术开发区，俯瞰吉利远程新能源商用车湘潭基地。湖南日报全媒体记者 辜鹏博 摄

攻坚克难的“探路者”——改革是踩在泥土里的现实选择

2024年8月，唐勇办公室的灯经常亮到深夜。办公桌旁，政策文件、行业报告、企业报表，堆成小山。

工程机械是湖南的“金字招牌”，但面临周期性挑战，增速逐年放缓。省委、省政府点题：形成高质量调研报告和改革方案，探索建立工程机械再制造体系，找到增长“第二曲线”。

这个重任，落在了唐勇和处里同事肩上，时限只有10多天。彼时，处里正计划轮休，唐勇和同事们集体放弃休假，开启高强度连轴转调研。

时间紧、任务重，且没有先例可循。调研伊始，业内就陷入概念之争。一方观点坚持必须对标国际，以高技术修复、性能恢复如新为标准；另一方则认为，省内产业现实是以维修、翻新为主，谈“再制造”为时过早；还有企业打“退堂鼓”，认为2015年国家就曾推行“再制造”，但发展迟缓、缺乏成熟的模式，“搞不出名堂”。

唐勇没有急于下结论。他带着团队扎进一线，白天奔赴省内各大主机厂和园区调研，与企业负责人、技术专家座谈，晚上整理海量信息，查阅文献，分析外省情况，通宵加班成了常态。为了获得更高视角，他们还赴北京请教国家行业协会的权威专家。

调研越深入，思路越清晰。一次次辩论中，业内终于达成共识——纯粹技术定义的“再制造”曲高和寡，而海外市场对高性价比、有质量保障的二手设备需求旺盛，必须构建从可靠维修、规范翻新到深度再制造的完整服务能力。

“再制造及维修”一体化推进的务实方向就此定调。随后出炉的《促进工程机械再制造体系改革方案》，具体措施均围绕这一核心展开。

“方案不是‘空中楼阁’，而是具有很强的引领性和操作性。”湘潭中部国际机械园总经理杨荣波对此深有感触。“我们园区承载了4项改革任务，涉及二手设备价值怎么公平评估、在国外坏了找谁维修等实在问题。”杨荣波说，“建溯源平台、搭共享海外仓等推进路径，方案里说得非常具体，一看就知道力气该往哪儿使。”他透露，4项任务正在稳步推进，2026年均有望取得实质性进展。

唐勇认为：“改革，不是写在纸面的理想状态，而是踩在泥土里的现实选择。”这让湖南工程机械的“第二曲线”，从一开始就扎根于坚实的产业土壤之中。

2025年，全省工程机械再制造设备出口预计突破30亿元，增长25%以上。

懂产业的“内行人”——确保提出的每一个方向、每一条路径，都能经得起“老师傅”的审视

2024年夏天，在一场关于工程机械再制造的座谈会上，时任省工信厅装备工业处处长的唐勇抛出一个问题：“激光熔覆技术修复关键件的成本瓶颈，到底卡在材料还是工艺上？”

长沙市工程机械行业协会秘书长袁振有些惊讶，“激光熔覆”是个极为专业的表面工程术语，非深耕此领域者难以提及。与会人员的话匣子随即打开，从粉末材料聊到国产设备，讨论迅速切入实质。袁振感慨：“能问出这个问题，说明是真钻进去了。”

这股“钻”劲，让唐勇成为企业管理层口中“很懂产业”的工信干部。

“很多时候，问对问题比知道答案更重要。”在唐勇看来，发展产业，不能在办公室里“闭门造车”，而是要确保提出的每一个方向、每一条路径，都能经得起“老师傅”的审视，能解决企业家夜不能寐的痛点。

与他共事多年的同事说，唐勇经常就某个问题细节与大家深入探讨，有时甚至会争辩。“比如讨论某个零部件技术路径的选择，或者某项扶持政策的具体适用边界，他总要追根究底，把背后的逻辑、数据、案例都摆清楚。”同事回忆，虽然有时候争得挺激烈，但道理越辩越明，最终形成的方案也更有说服力和操作性。

这份沉甸甸的专业底色，从唐勇的办公室可窥一二。书柜和办公桌旁，除了成堆的文件，便是他多年积累、分类清晰的资料库。他的手机里，订阅了几十个行业智库、技术前沿的公众号。

比学习更重要的，是带着问题走向生产一线。在编制《湖南省汽车产业发展规划》前，他带队用数月时间，遍访全省18家整车企业。在流水线旁，他与工人聊工艺；在研发中心，他与工程师辩趋势。最终规划的定稿上，省工信厅将“整车带动、配套协同、集群集聚、示范推广”作为核心路径。

从浩瀚文献中捕捉方向，在机器轰鸣里验证思路。在省工信厅工作20余年，唐勇用脚步丈量产业，几乎把全省120多个县（市、区）跑遍。任省工信厅装备工业处处长期间，该处先后牵头制定湖南省汽车产业发展、智能网联汽车产业发展的重要规划，助力全省新能源汽车产量从2020年的不到10万辆跃升到2025年突破100万辆。

【手记】

产业攻坚一线的“轻”与“重”

谢卓芳

与唐勇对话，可以轻易掂量出两种截然不同的分量。

问及成绩功劳，他脱口而出的总是“都是小事”“大家一起干的”。他不讲述曲折的故事，不渲染个人的艰难，甚至有意避开那些能塑造“高光时刻”的细节。

然而，当对话转向产业环节，无论是国家政策变化、行业发展趋势，抑或是新能源、人工智能等前沿技术，他侃侃而谈、信手拈来，话变得精准、密集。

这份个人的“轻”与专业的“重”，形成了鲜明对比。“轻”，是一种方法论，唯有轻装上阵，不背荣誉的包袱，才能心无旁骛深入复杂的产业现场；“重”，则是一种价值观，将产业的难题、企业的期盼，视为必须扛起的重任。

于是，那些被他轻描淡写为“小事”的付出，拥有了撬动现实的分量。他并非没有曲折的故事，只是他的故事不是关于自己，而是关于政策如何穿透“最后一公里”，关于蓝图如何扎根于生产线上，关于一名干部如何以实实在在的作为去践行使命。

就像湖南人的“拙诚”。那不是笨拙，而是一种不走捷径的诚实，一种将宏大战略内化为日常行动、迎难而上的执着。这份“拙诚”，让他将身影沉入车间与数据，也让他成为政策与市场之间可靠的桥梁。真正的担当作为，或许就藏在把每一件“小事”做到极致的路途之中，蕴于那份不避事、不推责、力求实效的本色里。