家人们，圣诞节快乐！车圈年底冲KPI这事儿，看来是卷到天上去了。这不，长城汽车的“亲儿子”——魏牌，又双叒叕上头条了！

12月21日，哈弗品牌总经理赵永坡在微博上轻描淡写地官宣：“从今天开始，我就是魏牌的CEO了。”好家伙，这语气平淡得像是说明天要吃火烧，但车圈直接炸了锅！因为这已经是魏牌自2016年诞生以来，坐上这把“铁王座”的第9位掌门人了！

赵永坡在个人微博上官宣新任命，车圈“地震”了

9年9个CEO，平均一年换一个，最短的任期甚至只有俩月。这换帅速度，比手机换代还快！网友们纷纷调侃：“魏牌CEO这位置，是装了弹射座椅吗？”、“铁打的魏牌，流水的CEO”。

面对外界“在魏建军手下干活是不是太难了”的灵魂拷问，长城汽车董事长魏建军本人终于在12月22日首次公开回应。你猜他怎么说？老魏一脸耿直：“的的确确是这么回事，但不是我们辞退人家，不让人家干了，是他们自己感觉到压力特别大。”

翻译一下就是：这锅我不背，是他们自己顶不住！这番“凡尔赛式”的回应，瞬间让整个事件变得更加扑朔迷离。这压力到底有多大？能让一众业界大佬来了又走？

一部眼花缭乱的换帅史

咱们先来盘点一下这九年里，在魏牌CEO这把“龙椅”上坐过的英雄好汉们。那可真是“你方唱罢我登场”，阵容堪称豪华，背景五花八门。

魏牌CEO更迭时间线，堪称一部“铁王座”的权力游戏

我们可以粗略地把他们分为三派：

1、国际空降兵：初代CEO严思（前奥迪高管，任期2年，最长记录保持者）、柳燕（前奥迪、沃尔沃营销大拿，任期约1年半）。他们带着国际豪华品牌的视野而来，试图为魏牌注入“洋气”。

2、“长城子弟兵”：李瑞峰、胡树杰、刘艳钊（两度救火）等。他们是长城内部成长起来的干将，熟悉企业文化，常在“空降兵”离去后临危受命，扮演“救火队长”的角色。

3、“跨界特种兵”：陈思英（前领克营销负责人，任期8个月）、冯复之（前理想零售总监，任期仅7个月）。他们带着新势力或友商的成功经验，试图为魏牌带来新玩法。

最戏剧性的一幕，莫过于刚刚“休假”的前任CEO冯复之。

这位从理想汽车挖来的渠道建设高手，上任仅7个月，就带领魏牌在2025年前11个月实现了累计销量8.91万辆，同比增长93.94%的惊人战绩，增速在长城五大品牌中一骑绝尘。尤其是高山系列，连续三个月拿下MPV市场销冠。

数据显示，WEY品牌（魏牌）在11月及全年累计销量同比增幅均十分亮眼。

战绩如此亮眼，为何匆匆离场？长城官方三缄其口，只留给市场一堆问号。这不禁让人感叹，在魏牌，销量好坏似乎并不是决定CEO去留的唯一标准。那么，魏建军口中的“巨大压力”，究竟从何而来？

魏建军的“压力论”

“赌上我的姓氏，只能成功，不许失败！”这是2016年魏牌诞生时，魏建军立下的军令状。这个以自己姓氏命名的品牌，承载了他全部的高端化梦想和个人情怀。

魏建军坦言，打造高端品牌对CEO要求极高，压力巨大

在最近的回应中，魏建军深入解释了他的“压力论”：

“真正能够做好汽车品牌CEO需要极其全面的素质，运营一个汽车品牌涉及研发、生产、供应、销售、服务全链条，体系复杂度高……中国汽车行业以往重‘销’轻‘营’，至今在品牌经营上仍是挑战。”

他认为，中国汽车品牌的高端化之路没有先例可循，都是在曲折中摸索前行。这种探索的艰巨性，就是压力的根源。同时，他也毫不讳言自己的决心：“魏牌高端化的决心没有动摇过。”

听起来是不是很有道理？但吃瓜群众的解读往往更直接：老板的梦想有多宏大，手下人的压力就有多山大。尤其是当这个老板还是个事必躬亲、以严厉和高执行力著称的“工作狂人”时。

魏牌的“迷失与摇摆”

CEO们感受到的压力，很大一部分也来自于魏牌自身跌宕起伏的发展轨迹和不断摇摆的战略定位，这简直就是一部“中国品牌高端化探索血泪史”。

想当年，魏牌凭借VV7、VV5横空出世，以“中式豪华”的先锋设计和越级的质感，一炮而红。2018年，年销量冲上13.95万辆的巅峰，成为最快达成30万辆里程碑的中国豪华品牌。那时候的魏牌，风光无限，是自主品牌向上的绝对标杆。

曾经的爆款VV7，为魏牌打响了豪华SUV的第一枪

然而，高光之后，魏牌却迅速陷入了迷茫，销量从2019年开始一路下滑，到2022年仅剩3.64万辆，跌幅超六成。

这期间，魏牌的操作堪称“迷惑行为大赏”。

突然停产深入人心的VV系列，转而推出命名方式清奇的“咖啡家族”——摩卡、拿铁、玛奇朵。很多消费者一脸懵圈：“好好的数字系列不要，非要搞咖啡？我连星巴克大杯中杯都分不清，你让我分清这几个车？”这一操作不仅没能吸引到年轻人，反而稀释了辛苦建立的品牌认知。

“咖啡系列”的推出，让许多消费者感到困惑

眼看坦克300在魏牌旗下大火，长城做出了一个惊人决定：将坦克独立成一个新品牌。这一招虽然成就了今天的坦克，但也直接抽走了魏牌的销量顶梁柱和最硬核的品牌资产，让魏牌元气大伤。

从主打“轻奢豪华”，到跟风“她经济”尝试女性化，再到对标理想主攻“家庭用车”。甚至前脚CEO还在高喊“绝不使用增程技术”，后脚蓝山就悄悄加入了增程模式。这种缺乏连贯性的战略，让消费者和市场都感到无所适从。

经历低谷后，魏牌似乎终于找到了方向，聚焦于“大六座SUV”和“高端MPV”市场，推出了蓝山和高山两款车型。市场反响不错，销量也迎来了久违的大幅增长。然而，就在大家以为魏牌要重回正轨时，带领团队打下这场翻身仗的CEO冯复之却“功成身退”了。这波操作，实在是让人看不懂。

蓝山和高山两款车型，帮助魏牌在2025年实现了销量回暖

“技术派”老将能力挽狂澜吗？

在经历了“外来和尚”和“跨界精英”的轮番试水后，魏建军这次选择了自己人——在长城工作近20年的技术老将赵永坡。

技术出身的赵永坡，被寄予厚望，希望能为魏牌带来新局面

赵永坡是谁？他可是个狠角色，从基层技术岗干起，主导过整车平台、底盘等核心技术研发。转型到营销岗后，担任哈弗品牌总经理，成功打造了“猛龙”、“大狗”等爆款家族，让哈弗这个国民品牌稳住了阵脚。他甚至还短暂兼任过欧拉品牌总经理，是个经验丰富的多面手。

长城内部人士透露，这次任命是希望赵永坡能复制哈弗“技术出圈”的经验，用技术赋能魏牌的高端化，摆脱“渠道强、产品弱”的印象。赵永坡本人也显得信心十足，他在微博上回应压力问题时说：“来到魏牌对于我自己来说，反而进入了一个舒适区，因为魏牌有长城公司最好的、最前沿的技术……我的任务就是把最好的技术转化成用户看得见、摸得着的产品体验。”

新官上任，赵永坡显得信心满满：“干就完了！”

听这口气，是准备大干一场了。但问题是，魏牌缺的仅仅是技术吗？长城向来不吝于给魏牌最好的技术资源，柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌都曾在魏牌车型上首发。可结果呢？

摆在赵永坡面前的，是一个比技术更棘手的难题：如何为魏牌建立一个稳定、清晰、并能被消费者认可的品牌形象。这需要战略定力，需要时间沉淀，更需要一个能顶住“巨大压力”、坐得稳帅位的CEO。

一场关于“压力”的马拉松

魏牌“九年九换帅”的故事，就像是中国汽车品牌高端化之路的一个缩影——充满了艰辛、焦虑与不确定性。魏建军的回应，既是对过往试错的总结，也透露出他对未来的规划：聚焦“一车多动力、一车多姿态、一车多品类”，提升效率，降低成本。

造车是一场马拉松，打造高端品牌更是如此，它考验的不仅是技术和产品，更是企业文化、战略定力和人才体系的综合实力。魏牌CEO这个职位，或许在业内已被贴上了“高危”的标签，但它也代表着一个巨大的机遇——谁能打破这个“换帅魔咒”，谁就可能真正帮助长城圆了那个“赌上姓氏”的高端梦。

赵永坡这位技术老将，能否成为魏牌的“终结者”？我们拭目以待。毕竟，对于吃瓜群众来说，我们不仅关心车好不好，也爱看这车圈的风云变幻啊！

作者：尼古

编辑：尼克

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