轰20的传说太久，不管是关键国际节点、重大外交事件，还是外部局势有变化，总会有轰20即将公开亮相、首飞曝光的消息流传。

而这次在特朗普之前就又开始这个传说，但是终究没有出现，但随着我们六代机，大型运输机多种高性能飞机出现，大家对于轰20的兴趣逐渐淡化。

在15年以前我们的航空高端制造体系尚未完全成熟，先进航空器品类存在很多不足，一款大型隐身战略轰炸机，不只是战略打击、远程突防的意义，更多是用来验证我们全套高端航空工业的综合能力。

大尺寸复杂飞翼气动布局、全机身隐身结构设计，到大型机体材料锻造、内置弹舱、大功率航电系统，再到复杂的飞控系统，都非常考验技术积累。所以在那个时候需要一款具备标志性的机型向外界证明，我们可以研发制造战略隐身大飞机的能力，所以当时但凡有一点风吹草动，都会引发热议，让大家充满期待！

但现在一切都变了，大家能直观感受到，近几年我国航空工业进入爆发发展，过去我们需要轰20来证明自己能造高端隐身大飞机，但现在我们不需要靠单一机型去证实工业实力，完整且强大的航空产业链，已经替它完成了证明。

但网传的“轰20”项目应该是存在的，但肯定不是叫这个名称，具体大家再观察。

网络上流传着三级吨位的连续迭代方案。

最早的初始论证版本，是双发100吨级的基础方案，这个版本定位偏向中型隐身轰炸平台，研发门槛低、技术风险小，主要用于验证飞翼布局隐身、基础内置弹舱、低速长航时飞行的技术，相当于工程验证机，具备有人无人功能，用来摸透隐身轰炸机的基础设计，规避技术风险。

还有一种是四发180吨级的进阶版本，这也是流传最广、最贴合大众预期的版本，也就是B2的东大版本。该版本优化了动力布局，安装国产涡扇发动机，进一步放大机体尺寸，扩充载弹量与燃油舱容积，具备全向隐身气动外形，航程在1.3万公里，内置载荷20吨左右，但这个据说后来也淘汰了，原因是我们需求和西大不一样，B2本身问题就很多，基础性能也无法满足我们需求；

所以还有一款300吨级的重型研发方案，这个版本具备全球打击能力的超大型战略轰炸机，追求最大航程2.5万公里、大载弹量、更加偏向极限战略威慑的特性。

这里讲一个知识点，就是大飞翼隐身轰炸机和隐身战斗机在隐身设计上有很大区别：高度隐身是通过吸波结构设计实现，我们以B-2幽灵轰炸机为例，很多同学大多数知道，结构隐身和吸波涂层，B-2实现极低RCS，靠的不是一层简单油漆，而是一套分层式复合吸波结构体系，分为承力基体、夹层吸波结构、表层渐变吸波涂层三层结构，

最内层是承力基体结构，B-2除主梁、发动机舱采用钛合金耐高温高强度结构件以外，绝大部分机身、机翼蒙皮全部采用连续编织碳纤维石墨复合材料。不同于传统金属航空材料，原生雷达波镜面反射强度极低，微观层面碳纤维呈束状交错编织，材料内部存在可控微观孔隙，能够对入射雷达波进行初次散射衰减。

而且B-2各个部件一体成型，消除机身接缝、台阶带来的电磁不连续反射，这是很多低端隐身改装机型做不到的结构基础；

中间层是夹层吸波结构，也是B-2区别于常规隐身战机的设计。在机翼前缘、进气道唇口、机身曲率突变等高风险强反射区域，嵌入了数十厘米厚度的蜂窝夹层吸波结构，内部填充磁性介电复合填料。蜂窝结构属于典型的电磁损耗结构，入射雷达波穿透表层后，会在蜂窝密闭空腔内发生多次折射、振荡，依靠材料磁滞损耗、介电损耗将电磁能量不可逆转化为热能消散，针对分米波、厘米波主流探测雷达，吸波衰减率可以达到99.5%以上。

针对不同频段雷达波，B-2控制夹层厚度与阻抗匹配，遵循电磁阻抗渐变原理，从空气阻抗平稳过渡到材料阻抗，最大程度消除界面反射，这是大型飞翼轰炸机专属的结构设计。

最外层是梯度多层雷达吸波涂层，B-2表层采用多层喷涂工艺，基体为高分子聚合物，掺杂羰基铁粉、铁氧体磁性颗粒，涂层厚度根据机身电磁环境差异化布置：前缘厚、后缘薄，平直区域薄、凹陷腔体区域厚。

雷达波射入后，进一步耗散残余电磁波能量。同时表层附加弹性导电覆膜，抹平机身细微缝隙，保证整机表面电导率连续，防止缝隙衍射回波。

但这种多层复合吸波结构极度娇贵，对温湿度、平整度要求严苛，这也是B-2必须恒温恒湿专用机库、维护成本极高的核心原因。

总结B-2这套吸波结构：外形负责规避镜面反射，一体化复合材料基体负责弱化基础回波，蜂窝夹层结构负责深度耗散高能入射波，表层渐变涂层负责补全电磁漏洞。

我们国内轰20的研发，也是在这套体系，规避B-2维护成本高、环境适应性差的短板，有可能再过5年能见到！

【扇歌 - 科幻平台 更多原创】