新能源市场开始降温

曾几何时，中国新能源汽车赛道，是一台不需要刹车的机器。

资本在后面推，政策在前面拉，车企制定年度目标时，动辄就是“翻倍”“再翻倍”。销量曲线被画成一条几乎垂直向上的直线，仿佛市场容量永无边界，只要踩油门，就一定能到达终点。

但到2026年，新能源市场开始明显降温。

根据标普信用评级及行业预估，2026年新能源乘用车销量增速预计将回落至个位数，购置税优惠政策的退坡效应开始显现。

天眼查数据显示，截至目前，我国现存在业、存续状态的新能源汽车相关企业已超过164.2万家。 庞大的基数背后，是日益摊薄的红利。购置税优惠政策的退坡效应，叠加“以旧换新”补贴红利的边际递减，让市场进入了残酷的存量博弈期。

在已披露目标的7家车企中，只有零跑一家，仍然敢把销量目标定为翻倍，从去年的年销售50万调整至100万。

从“我要多卖”到“我能不能卖得下去”，中国新能源车企正集体进入冷静期。

传统车企，重新掌握节奏感

如果说过去三年，传统车企被迫跟着新能源节奏跑，那么到了2026年，它们开始重新找回主场的节奏。

先看吉利。2025年吉利以302.5万辆的成绩收官，超额完成目标。但对于2026年，吉利只定下了345万辆的目标，整体增长率仅14%。这不再是冲刺，而是结构性调仓。、

尽管整体稳健，但在内部，吉利计划将新能源销量拉升至222万辆，渗透率从55.8%提至64.3%。这意味着，吉利正在用燃油车的利润供养新能源的迭代，步步为营。

销量目标仅次于吉利的东风，则是将2026年的目标设定为325万辆，虽然增长率超30%，但其底气源于2025年新能源销量突破百万辆的“跨越点”。通过整合奕派、风神、纳米，东风在2026年将一次性推出6款新车，试图通过“央企式进攻”，先理顺体系、后放大规模，在主流市场实现收割。

奇瑞则更显克制。2026年集团目标320万辆，同比增长14%。在出海业务已经成为第二增长曲线的当下，奇瑞明确提出要跑赢行业平均增速，这意味着它赌的是效率，而不是情绪。

传统车企不再追求声量，而是重新学会算账。

中国制造的明天，在于让中产不必越洋去买马桶盖，也在于让车企不必烧钱去买存在感。

新势力，告别“冲动型增长”

真正的变化发生在造车新势力身上。

过去，它们擅长讲愿景，把数字写进PPT；现在，活下去的唯一标准是现金流。

在1月6日第100万辆量产车下线仪式上，李斌的态度极其务实。明确表示，公司2026年销量目标是保持40%-50%的销量增长，并正式将2026年全年盈利是公司的经营目标。

为了这个目标，蔚来正在进行一场彻头彻尾的“重资产调优”。2026年蔚来将全面切换至三代平台，推出ES9等主力车型，并计划将换电站布局在中国市场突破1万座。

这种从“为了活着而烧钱”到“为了盈利而基建”的转变，预示着新势力正试图剥离“投机者”的外衣，穿上“制造者”的长衫。

长城汽车的“战略收缩”更具指标性。 曾经魏建军喊出的“2025年400万辆”宏大愿景，如今将2026年长城的考核目标下调至180万辆，这较2025年实际销量的增幅约36%。

在价格战打到骨髓的2026年，销量不仅是数字，更可能是毒药。魏建军的逻辑很清晰：既然“啃老式”电动化走不通，那就回归高端化与出海。欧拉5在全球市场的多点登陆，以及坦克品牌在高溢价市场的卡位，都是在为利润止血。

而零跑依然是唯一的“狂奔者”。朱江明将2026年定为“百万辆突破年”，试图从59.6万辆冲向100万辆。零跑的底气在于那套被称为“极致性价比”的全域自研体系。在零跑看来，15万-20万元的市场是绞肉机，也是通往规模效应的唯一门票。

新势力不再比谁跑得快，而是在比谁能跑完全程。

小米们，开始为“交付后时代”负责

此外，一直处在风口浪尖的小米没有选择沉默，而是迅速拿出产品回应。

1月7日，新一代小米SU7开启预售，预售价22.99万元起。从配置上看，小米选择了“配置饱和式攻击”：全系标配激光雷达、800V高压平台以及4D毫米波雷达。

续航同样全面升级。标准版续航里程升级至720km，Max版提升至835km，Pro版直接拉到902km。其目的非常明确：用技术溢价对冲价格战的损耗，并迅速将品牌光环转化为产品口碑。

雷军为2026年定下的55万辆目标，同比增速超三成。这个数字在汽车行业看来并不算疯狂，但在当前红海中也绝不轻松。

小米正在迅速将汽车业务从“粉丝经济”拉回“工业逻辑”。通过优化供应链降本，以及在智驾系统L2+级渗透率突破30%的窗口期卡位，小米试图建立起一种属于科技公司的“制造业纪律性”。

当流量退潮，车企终究要为交付后的长期价值负责。

小米正努力在朋友圈的喧嚣中，建立起新能源汽车行业的纪律性。

2026年的汽车行业，不再奖励冲动。

政策仍在，但不再兜底；市场仍在，但不再宽松。翻倍增长已不再是常态，稳健的增长率和健康的毛利水平，成了新的稀缺品。

中国汽车工业的下一阶段，不在于卖得多快，而在于能不能卖得久。行业真正成熟的标志，不是没人敢吹牛，而是吹牛不再值钱。

当那些动辄“百万级体验”、“五百万内最好”的口号逐渐消失，取而代之的是财报里真实的技术研发投入和单车毛利水平时，我们才真正拥有了能够跨越周期的力量。