作者 | 赵栀

编辑 | 趣解商业资讯组

新年伊始，各大车企的2025年度收官战报陆续揭晓。其中，长城汽车官方账号显示，其2025年销售汽车132.37万辆，同比增长7.33%。不过，12月，长城汽车单月销量12.4万辆，同比下滑8.33%，未能出现往年常见的“翘尾效应”。

从结构上看，2025年长城汽车新能源车型销量为40.36万辆，同比增长25.44%；海外销量为50.61万辆，同比增长11.68%。

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从全年汽车销量来看，长城汽车取得了同比增长的好成绩，但对照全年400万辆业绩目标来看，完成率仅为33.09%，甚至不足一半。

2021年6月28日，长城汽车董事长魏建军在公司2025战略发布会上表示：至2025年，长城汽车将实现年销售400万辆、新能源汽车占比80%、营业收入超6000亿元的目标。未来5年，长城汽车将累计投入1000亿元的研发资金。

可以看到，长城汽车不仅销量与400万辆相差甚远，也未达成新能源汽车占比80%的目标。值得关注的是，加上2025年，长城汽车已连续5年未完成年度销量目标。

细分至五大子品牌，长城汽车的销量构成呈现明显分化态势，多数品牌实现正增长，但部分品牌增长节奏与销量贡献度差异显著。

核心销量支柱哈弗品牌2025年累计销售75.86万辆，占总销量的57.31%，同比增长7.41%，但12月销量同比下滑20.34%。

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魏牌新能源全年同比增速达86.29%，但销量贡献较小，在长城汽车全年销量中的占比不足10%。

被寄予厚望的欧拉是长城汽车子品牌矩阵中销量贡献最弱的板块，虽然12月销量8134辆，同比增长71.60%，但全年销量缩水23.68%。

从行业发展趋势来看，新能源车型升级与海外市场深化是长城汽车2025年重点布局的增长方向，不过这两大方向的推进过程中仍存在需要解决的问题，短期内较难快速转化为规模化的增长动能。新能源领域，长城汽车2025年新能源车型销量增速高于行业平均水平，但新能源车型在整体销量中的占比仍不足1/3，且增长主要依靠魏牌的拉动，欧拉品牌的销量低迷问题尚未得到根本改善。

海外市场方面，长城汽车2025年实现销量50.61万辆，创下历史新高，哈弗、坦克等品牌车型在迪拜等中东市场的投放取得了一定市场反馈。不过目前其海外业务增长模式仍以产品出口为主，本地化制造、研发及服务网络尚未完善，长期竞争优势尚未稳固建立。

有业内人士认为，长城汽车销量掉队主要是其新能源转型未达预期，目前的销量支柱还是燃油车。

2025年末，长城汽车投资的智驾公司——毫末智行更陷入“全员放假”传闻。据媒体报道，11月22日，还在上班的毫末智行员工却突然接到了《停工放假通知》，要求“自2025年11月24日起，公司及分公司全部在职员工停工放假”。彼时，毫末智行工作群的在职员工人数还有不到300人。这一人数与2021年9月对外披露的“毫末在职员工已经超过500人”相比，减少了接近一半。

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而长城汽车的财务数据进一步暴露经营压力。2025年前三季度，长城汽车实现营业收入1535.82亿元，同比增长7.96%；归属于上市公司股东的净利润86.35亿元，同比下降16.97%。第三季度单季，该公司实现营收612.47亿元，同比增长20.51%；归属于上市公司股东的净利润22.98亿元，同比下滑31.23%。

长城汽车表示，公司第三季度实现销量和营业收入的同比增长，同时因加速构建直连用户的新渠道模式，以及加大新车型、新技术的上市宣传及品牌提升，投入增加导致收益波动。但值得一提的是，长城汽车的研发投入也不足目标1000亿元的一半。

从成本端来看，长城汽车前三季度销售费用激增至79.48亿元，上年同期为51.10亿元；研发费用增至66.36亿元，上年同期为62.10亿元。与此同时，公司管理费用降至28.84亿元，上年同期为30.20亿元。据魏建军在2025年11月举行的中国品牌论坛上透露，过去5年，长城汽车研发投入近500亿元。

对长城汽车而言，平衡燃油车基本盘与电动化投入、优化渠道效率将是2026年摆在面前的首要挑战。