出品｜虎嗅汽车组
作者｜杨杰
题图｜虎嗅拍摄
6月25日晚，在浙江金华的濛濛细雨中，零跑D99正式上市，增程版24.98万—30.98万元，纯电版25.98万—31.98万元。
图源：企业官方
这是一场提前上演的戏码，原本准备预售的D99“计划突变”，被零跑直接拽进了上市通道。发布会结束后被问及为什么提档，朱江明的回答很零跑：“已经成熟了，做足了准备，用户很迫切，能早给就早给，MPV的窗口期正在收窄。”
这句话才是真正的答案。再不上就来不及了。
在整场简洁且高效的访谈中，朱江明在即将结束之际着重提到：“D99要做电动时代的阿尔法。我亲自开了一个月，从杭州到千岛湖，全程体验。司机也开了一个月，自己也坐了一个月。除了满足阿尔法有的功能之外，我们还增加了很多。”
所有人都听出了那层意思：零跑要用30万的车，去打百万级的局。
朱江明选的这个战场，叫MPV，曾经这里被合资车企垄断，GL8、普瑞维亚、阿尔法等产品在过去很长一段时间是用户的首选。
不过，随着新能源产业的兴起，腾势D9、岚图梦想家以及极氪009等车型正成为新的领跑者，今年新入局的中高端MPV超过7款，智界V9、极狐问道V9、红旗HQ9插混扎堆上市，零跑D99在6月底压轴入场，让该市场的竞争更加激烈。
在市场维度，通过一组数据，我们能够更加深切地感知MPV市场正面临的严峻局势。乘联会统计数据显示，2026年5月，国内MPV零售销量仅6.6万辆，同比暴跌30%，是乘用车三大品类里跌得最狠的。今年前五个月累计跌幅15.6%，不仅比去年全年的2.5%下滑更多，更表明MPV车市的容错空间已经越来越小。
虎嗅制图
群狼环伺，狼多肉少，这就是零跑入局MPV市场面对的客观挑战，D99要在已经杀红眼的一众强敌手里抢地盘。
零跑汽车朱江明；虎嗅拍摄
更狠的杀招来自隔壁。
C级SUV市场5月卖了7.9万辆，同比增长25.3%，而MPV只有6.6万辆。对此，有业内人士分析称，大六座SUV用“空间+操控+智能化”的组合拳，正在精准切割MPV的家庭用户。而蔚来李斌更是在重庆论坛上说“忘记MPV吧”。
对此，零跑汽车高级副总裁曹力回应称：“大型SUV要实现替代挺困难的，MPV的空间更舒适且拥有灵活多变属性，大的SUV第三排坐人的概率很少，二者不能相提并论。”
谈及市场前景，朱江明判断说，MPV的窗口期正在收窄，但用户的需求能够实现稳中有升。
对此，虎嗅认为，2026年，零跑ABCD四个系列全数落位，D平台需要一款走量旗舰来摊薄研发成本。MPV是D平台最后一块未落子的棋盘，朱江明不是看好MPV才做D99的，是企业战略节奏推着他必须尽早把D99推向市场。
在此背景之下，零跑的高端化之路不进则退。
“D99要做电动时代的阿尔法。”朱江明在群访里把这句话说了好几遍。
这里给不熟悉汽车市场的朋友稍微普及一下，所谓的阿尔法指的是丰田旗下的一款豪华中大型MPV（丰田埃尔法ToyotaAlphard）。其以高端商务属性和极为舒适的乘坐空间著称，有着“明星保姆车”的标签。这款车之所以在MPV市场拥有如此特殊的地位，主要不是因为它的配置有多么超前，而是因为它曾经在中国市场被塑造成了一种“身份象征”，一度成为加价神车，在行情最火爆时，消费者往往需要额外支付数十万的溢价才能提车。
但零跑对“阿尔法”的理解，和所有人好像都不一样。对此，朱江明提到：“不是学它的品牌溢价，而是在舒适性上追平它，再用科技配置和场景创新做加法。阿尔法有的舒适性，我们必须全部满足，在这个基础上做加法。”
图源：企业官方
同时，曹力展示了一个画面：“今天我们可以放10个行李箱，这是阿尔法没有办法做到的。6到7个人宽松坐下，还能放10个行李箱。”这是零跑式的产品逻辑：不跟你比Logo，比谁的车能装下全家人的行李，能在二排三排对坐时让一家人面对面聊天，能在钓鱼时把尾门变成一个遮阳棚。
翻看D99的配置表，朱江明押下去的筹码清晰可见。车身5280mm，轴距3110mm，得房率91.3%。增程版80.3kWh大电池，CLTC纯电续航480km，曹力说“这是目前全球纯电续航最长的增程MPV”。纯电版115kWh电池、700km续航、全栈1000V高压架构。全系标配双电机四驱、前双叉臂后五连杆独立悬架、双腔闭式空气悬架与CDC，座舱首发双高通8797芯片。
然后曹力更是在后续的媒体对话中，列举了一大串供应商名字：“全系标配米其林轮胎，转向全系标配REPS博世华域，座椅后排是安道拓，最高等级的供应商来保证配置足够高，品质足够有保证。”
零跑汽车曹力；虎嗅拍摄
由此我们看到，零跑过去八年讲的是“自研降本”，但D99的叙事变了，其在用更加知名的供应商堆最满的配置。
当自研和顶级供应商在D99上同时出现，说明零跑在D系列上不再只追求够用，而是够好。
这就是朱江明的押注逻辑：把所有能堆的配置全部堆上去，把所有能用的好供应商全部用上，然后定一个让对手不舒服的价格。赌的是用户在看到配置单和价格之后，会忘记那个Logo。
访谈进行到后半段，朱江明不经意间透了两张底牌。
第一张：“零跑的节奏基本是这样，上半年从年款到新车集中发布，下半年以交付为主。”
第二张：“明年零跑一定会拿出让大家眼前一亮的、与众不同的、和现在的模式不一样的产品。我们还在推进第二品牌的发布计划。”
这两张牌叠在一起，D99的真实角色就清晰了。D系列是零跑主品牌的旗舰天花板，但真正的品牌向上，很大可能要靠第二品牌去完成。
虎嗅制图
在虎嗅看来，D99不是朱江明押注的终点，甚至不是主要目标。这款车更多是在帮零跑积累做“比零跑更贵的品牌”所需要的技术、供应链和用户口碑。
图源：企业官方
朱江明提到：“产品即品牌。纯粹的品牌是不存在的，产品怎么样，品牌就怎么样。”
在这样的企业视角中，D99的使命，就是用产品把“零跑”这两个字从配置单里拽出来，让它变成一个可以被谈论、被比较、被记住的名字。当然朱江明押下的这局棋，也注定面临诸多挑战。
首先要抗衡MPV品类的逆风大盘。曾经扎堆涌入MPV市场的玩家们正在经历一场残酷的出清，理想MEGA月销仅471辆，同比下滑67.2%；小鹏X9虽然月销1557辆在新能源MPV中尚属不错，但相比自身高点已大幅回落；别克GL8这座曾经的图腾，5月销量也只剩下2952辆。而另一侧，丰田赛那以7479辆位居榜首，腾势D9以6145辆紧随其后，魏牌高山5662辆。
由此可见，细分市场中，头部与腰部的差距正在迅速拉大。面对MPV总量持续收缩的背景，朱江明对销量的底线是做到头部几家MPV的平均值。这意味着其目标锚定在3000到5000辆之间。
为实现这一目标，零跑D99需要完成三重突围：
第一重，30万级MPV的核心客群高度集中于商务接待和二胎家庭，前者看重品牌口碑与体面感，后者看重空间实用性与全家出行体验。D99的“宜商宜家”定位能否同时打动这两类人群，取决于第一批车主的真实口碑能否在商务圈层和家庭社群中形成裂变。
第二重，纵观同级市场，腾势D9售价30.98万-60.06万元，魏牌高山27.28万-35.38万元。D99定价24.98万-31.98万元，这个价格带是竞争最密集的区域，上有腾势D9的品牌势能，下有平民级MPV的持续冲击，D99需要用差异化配置，在这个价格带中建立不可替代性。
第三重，此前D19的成功证明，25万级SUV市场的理性消费者愿意为“超值”买单。但MPV的决策链条更长、参与决策的人更多。因为买车的不一定是开车的，付钱的不一定是坐车的。D99需要让商务接待的司机觉得“这车好开”，让后排的老板觉得“这车够舒服”，让家庭的女主人觉得“这车够安全”，让男主人觉得“这车买得值”。四重角色、四种评价标准，缺一不可。
更加重要的是，MPV市场是一个更依赖“体面”和“口碑”的品类，零跑D99在这条路上能走多远，取决于一个更大的时代命题：中国的汽车消费者，真的准备好完全为产品买单、彻底告别品牌溢价了吗？
本文来自虎嗅，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4870496.html?f=wyxwapp