新年伊始，雷总就整了个大活。

昨天晚上，雷军来了一场四个半小时的拆车直播，把一台 YU7 从头到尾拆了个精光。

所有零件摊在地上，用料咋样，一目了然。

而且这次拆车直播，小米直接可汗大点兵，从设计到架构，一堆小米总工程师轮番上场。

那一个个 20 多年从业经验的总工，嘴上一口一个雷总，但是当雷总一嘴瓢的时候，立马出声纠正过来。

 虽然是谨防断章取义，但还是瞬间魂穿大学改论文，吓哭了。

压根不需要啥小字注释，工程师嘴里全是专业名词，小雷在旁边那是一个拘谨。

就这，还不够爆。

风口浪尖上的门把手、2200MPa 的高强度钢、车轮 “崴脚”，甚至是黑水军、绿化带战神，小米这次全都正面进行了回答。

 大伙有兴趣了没，话不多说，我们直接看直播都说了啥。

本次拆车的顺序主要是 “四门两盖 —— 内外饰 —— 底盘件 —— 白车身”，也就是从外拆到内。

小米讲得非常细节，连座椅给切了，三层海绵挖出来全讲了一遍。

这要脖子哥全复述一遍，那和上课没啥两样，是真讲不完。

但这四个小时的直播，基本都提到了 “安全”，今天咱们抽丝剥茧，先把 YU7 最重要的安全设计捋清楚。

先看点咱们容易理解的：

车圈吵了好几年的 “隐藏式门把手”。

这是小米 YU7 的门锁结构，有机械解锁拉线

首先，我们得知道，汽车碰撞之后，整车必须得先解锁，不然啥门把手都不管用，而这就牵涉到汽车的小电瓶。

如果真的那么巧，汽车的小电瓶都被瞬间撞坏，那只能求上天保佑了。

 那从这次拆车能看出来，YU7 门把手针对这情况，从机械到电子做了多重安全冗余。

一个是常说的小电瓶，负责整车低压电。小米的车型小电瓶都藏在副驾防火墙的前面，比一般的车型都要更靠里，碰撞风险更低。

如果小电瓶失效，那么 YU7 整车的大电池，可以通过 DC-DC 转换器转低压电来代替小电瓶工作。

如果大电池也不行了，YU7 的门把手还有一个安装在后排座椅下方的专用备用电源。

YU7 的备份电源

除了三重冗余，YU7 的门把手也是具备机械开锁能力的。

平时正常的时候，YU7 外部开门都是用电控解锁的，而在碰撞的一瞬间，YU7 会转换成机械开锁模式，棘轮瞬间卡上，外部也可以用机械方式打开。

这种想法兼顾了美观和安全，不失为隐藏式门把手的一个解法，脖子哥建议大力推广。

门把手说完之后，再说说硬核点的白车身。

 汽车车身作为安全的最后一道屏障，讲究一个软硬兼施。

在 “硬” 方面，YU7 的 A、B 柱内部、四门的防撞梁都以内嵌热气胀管的方式，用上了和王国栋院士团队、育材堂联合研发的 2200MPa 超强钢。

而整个笼式车身，高强度钢和铝合金占比则达到 90.2%。

电池则采用 CTB（cell to body）的结构，与车身一同抗压，上面有着 4 条高强度钢，两条 1500MPa，两条 2000MPa。

为啥要用那么多高强度钢呢？

其实也不难理解，笼式车身越硬，面对翻滚、侧碰、压顶等极端工况就越不容易变形，增大乘员生还的机会。

但这东西说实话吧，光看数字不够直观，脖子哥也写过相关的文章，最终还是得碰一碰。

所以小米面对质疑也是很自信的说随便测，说到这，雷总也透露他们正在研发 2400 MPa 的高强度钢，反正陆续有来。

“硬” 说完了，咱们来说说 “软” 的，也就是吸能。

直播里小米在这块的着墨很多，毕竟被动安全非常重要，所以雷总拉来了架构部总经理强哥一起解说。

 但是呢。。强哥确实太专业了，干货太多，咱们尽量说简单点。

YU7 车头最前面那条明晃晃的，就是覆盖率达到 74.4% 的 7 系铝合金防撞梁。

铝合金按照添加元素分为1-9系，7系以锌为主要合金元素，也叫超硬铝

这弯曲的形状呢，在碰撞的时候，能有效将力引导到两边的吸能盒上（YU7 可溃缩吸能区长度接近 280mm，同级一般 200mm 左右）。

YU7 吸能盒内部结构

田字嘛，压缩的时候能更稳定的被竖直挤压，吸能效果更好。

强哥手上拿着的，就是吸能盒的测试样品，压完直直的

吸能盒的尾部有三颗螺栓，如果是小型的碰撞只影响到吸能盒，那这里就可以直接换一个新的上去，维修经济性也不用过于担心。

防撞梁和吸能盒扛完之后，力则传到到后方的最主要的 shotgun（形似手枪故此得名）、纵梁与副车架上。

车头三条传力路径

YU7 左右两边的 shotgun 通过大压铸的高强度三角桁梁与防火墙进行连接，在碰撞时左右能共同受力。

这玩意看上去和我们平时在高性能车前面见到的顶吧差不多，但实际上，三角结构强度远强于传统的顶吧。

 同时，这么大的面积，前机舱的零部件也能直接挂在上面，省了不少布置的空间，所以 YU7 前面才能腾出那么大一个前备箱。

上面 shotgun 讲完了，然后就是中间最硬的纵梁。

YU7 的纵梁尽可能地利用了长车头的优势，最大化吸能，所以强哥他们在纵梁上内外共做了三道诱导筋，这样纵梁前半部分扛到极限的时候，就会 “对折” 来吸能。

纵梁的后半段，小米则是额外继续通过结构加强，避免乘员舱被侵入。

根部 YU7 做了三角结构进行加固

这是纵梁能够发挥作用的情况，但是在现实碰撞中，很多时候我们并不是直直的撞上去，而是小面积的偏置碰撞，最坚实的纵梁只能在旁边干着急，YU7 怎么应对呢？

 YU7 采用的，就是大伙常说沃尔沃、领克、理想都有的 “丢轮保命”。

强哥他们把下面黑色的副车架做成像 “牛角” 状的向外分叉，在偏置碰撞中既能代替一部分纵梁的作用，又能把力卸向一边。

撑开之后，车身开始向外偏转。硬物撞向车轮，然后经过设计的悬架把车轮脱开。

我们一直在讲前置碰撞，YU7 的车尾碰撞测试也没落下。

 咱们汽车部之前说过大压铸可能没啥用，这次被强哥啪啪啪打脸。

原因就是 YU7 这个形状复杂的后地板，大压铸是一体成型的，可以设计大量的加强筋，强度比焊接高多了。

结果就是，YU7 接受了超过国标 1.8 倍速度（90km/h）的 70% 重叠后碰测试，电池与乘员舱都没受损。

还有，当时我们说大压铸的维修成本高，雷总还专门拉着强哥指出了 YU7 那么长的一个可替换后吸能盒。。。

好好好，这么玩是吧。

当然，电车安全不能不提电池，YU7 的电池包也有专门的设计。

除了我们前面提到的 CTB 与高强度钢提升了抗撞能力之外，电池包本身也有多重防护。

副车架与电池中间，有着一个 “交叉” 形状的压铸横梁，它的高度比电池包低，能替电池包先抵御一波异物冲击。

然后电池包底部还有防刮的高强度钢板、耐磨的防弹涂层与抗冲击的纤维材料，可以说是武装到牙齿。

这些都是车身上的安全，到了乘客端小米更是透露了许多拆车媒体都没注意到的细节。

 比如安全气囊。

副驾和主驾不一样，头离安全气囊的起爆处比较远。所以小米在副驾用上了这么一个长着两个 “角” 的安全气囊，扩大弹出面积，更好地接住副驾的头。

后排的侧气帘，则是根据后窗的形状，专门做长了一点，能够有效挡住玻璃碎屑飞溅，同时也扩大了气囊面积。

还有啥硅胶涂层、布料一体成型，就是为了气囊长时间保压（国标要求 6 秒，YU7 60 秒），避免翻滚、二次碰撞等工况气囊失效；

座椅人体工学适配东方人体型（调节了腰托位置）、后排座椅用了 980MPa 的高强钢骨架+整体钢板结构防穿刺、女性假人全工况、全席位都做了碰撞测试。。。。。。

 细，真的太细了。

最后其实还有一个小点，就是 YU7 的刹车问题。

虽说这个更像是之前 SU7 的问题，但这次直播小米也一并用 YU7 来解释了。

他们的刹车用的是博世的 DPB（智能解耦制动系统 Decoupled Power Brake）+ESP 方案。

虽然这套刹车方案是全解耦的，但 YU7 实现了四重制动冗余：

刹车踏板失效的时候，P 档仍可刹车；

DPB 和 ESP 两个互相兜底，都可以控制刹车；

DPB、ESP 同时失效，仍有机械液压提供制动；

全都没用了，还有动能回收，也能有 0.2-0.3g 的制动力。

之前有车主下赛道刹不住车，现在 YU7 Max 版直接换上更高性能的低金属刹车片。就算这样，雷总和首席车手灿哥也还不忘提醒一句 “下赛道最好经过专业改装”。

真的是不止掰开揉碎了，就差没贴个宇宙防杠声明了。

以上，就是本次直播关于 YU7 安全设计的内容。

最后，咱们来讲讲雷总和公关部总经理徐洁云对 “绿化带战神” 等造谣抹黑的回应吧。 

 其实脖子哥直播看到这儿，发现雷总脸上真是满脸的无奈。

正如他自己说的，他以前就是个敲代码的工程师，觉得把产品做好就行了，产品可以替人说话。

但没想到，水军和舆论攻击能造成这么大的影响，甚至不只针对小米公司，而是对小米车主的人身攻击。。。

这次是没办法，不得不出来回应一下。

但我觉得吧，水军断章取义这事隔哪家车企身上都没辙，回归产品本身才是硬道理。

水印都不p一下，钩直饵咸

而咱们看销量，消费者还是门儿清的。

根据小米汽车刚刚发布的数据，小米 SU7 是过去 12 个月 20 万以上轿车累计销量排名第一。

这可没加纯电的定语，以前前面可是帕萨特、凯美瑞这些中国市场十多年的常青树。

而特斯拉 Model 3 更是中国车企 “六大派围攻光明顶” 都没给它撵下来，也就小米腾空出世，终于超了过去。

去年刚发布的小米 YU7 也不赖，连续 4 个月取得中大型 SUV 销量第一。两台车加起来，小米已经实现了累计交付超过 50 万台车，这几个数字大伙翻遍现在的中国车企也很难再找到一个。

所以说，大伙是很讨厌水军，但是只要产品质量过硬，黑子们的言论不足为惧。

消费者们的认可，就是最好的证明。

回到这次直播，与其说小米是用拆车这样透明又硬核的手段，回应了部分跟风者的质疑。

我觉得更多是为了让车主们看到了小米的决心，让大众和行业的视线重新回归到产品与技术本身。

小米带头打破车企与消费者之间的信息差，更清晰的产品优势，消费者也用的放心，肯定是好事。

 就像咱们以前喜欢看欧洲车企整活中带点科普一样，是骡子是马拉出来溜溜就知道了。

直播最后，雷总立了 2026 年新的 Flag。我看这 55 万销量看这势头也不是很难。

我倒是更期待雷总啥时候到工厂开叉车，给车主打螺丝，咱们同事的 YU7 实在是等不下去了。

图片、资料来源：

雷总原味直播

全网首拆小米YU7，表现能否超出预期？ —— 易车

汽车之家