【本文由“落雕都督”推荐，来自《如果天空挤满耄耋老者》评论区，标题为小编添加】

举个例子，B52和轰六的对比，可以说明此机非彼机。

现在（2026年）美国空军现役 B-52 只有 B-52H 一个型号，共 76 架（58 架现役飞行、18 架预备役，另约 12 架在戴维斯-蒙森封存）

所有 B-52H 都在波音威奇托工厂（Wichita）造，序列号区间 60-0001 至 61-xxxx（具体 102 个军方尾号）

首架 B-52H：1960 年 9 月 30 日下线，1961 年 3 月首飞，1961 年 5 月服役

最后一架（60-034 级别，尾号 61-0026 附近）：1962 年 6 月 22 日下线，1962 年 10 月 26 日交付战略空军司令部，生产线关闭

所以现在飞的 76 架，机龄 64–66 岁（1960 末–1962 中出厂），最年轻的那架也生于 1962 年二季度。

正进行 B-52J/K 升级（换 RR F130 发动机、AN/APQ-188 雷达、数字座舱），计划用到 2050 年以后，总寿超 90 年。

 B-52J/K 升级全部是在现有 B-52H 老机身上升级改造，一架新机都不造。 所谓 B-52J（以及媒体偶尔写的 B-52K 批次区分），只是美军给“完成 CERP 换发 + RMP 雷达现代化 + 数字座舱”后的 B-52H 的重新命名（redesignation），不是新生产线下来的型号。

波音 1962 年就把 B-52 生产线关了，工装、型架、原始图纸里大量冷战手工件早已不可用，重开生产线成本比升级贵几个量级。

美军自己算过账，B-52 机身是大梁+蒙皮老式铝合金结构，经结构疲劳分析机体本身还能撑到 2050 年代，瓶颈在 TF33 发动机（1960 年代货，2030 后备件断供）和老航电，所以“换心脏+换脑子”比“换身子”划算。

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和 B-52“只在老机上升级”相反，轰-6 这条线从 2007 年轰-6K 首飞起，西飞就一直在造“新机”，不是把 1960 年代的老机体拉出来延寿改装，而是用老图-16 的气动布局当母型，重新开线造全新机身，再集成新发动机、新航电、新座舱。所以现在飞在天的轰-6K/N/J，机龄普遍 10–15 年，不是 60 年老爷机。

可以说，除了外部的气动布局是老的，里面的东西应该全是新的。

2010 至今，西飞保持年均 20–30 架 K/N/J 三型交付节奏，生产线至今未停，是全球唯一还在量产中远程轰炸机的国家。